[实用新型]汽轮机AST滤网系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种过滤装置，特别涉及一种汽轮机AST滤网系统。

背景技术

汽轮机通流改造后，调节系统OPC（汽轮机的超速保护）、AST（汽轮机紧急停机保护）系统需要经过滤后的油源实现控制原理的功能。由于系统管路设计不合理，导致机组在实际甩负荷时造成事故停机，原因是两系统全部取自同一精过滤器过滤后的油源，由于过滤器滤芯产生的阻尼效应，上述的OPC系统动作泄油时，该系统油压全部下降，而导致AST由于油压低而联动危急遮断系统动作紧急停机，此项缺陷必须消除。

现有的AST系统使用的PALL公司8674系列“无芯”可在线切换过滤器。由于系统滤芯的存在，过滤后的透平油在OPC系统动作后泄压，由于滤芯过滤而产生一定的阻尼效应。滤芯后的油压不能及时得到补充而导致母管油压降低，由此触发AST电磁阀动作泄油停机。因此，当该系统大量泄油时，不能迅速补偿流量而会导致母管压力降低造成紧急停机。

故有必要研究出一套滤网单独供给AST系统专用，以克服上述缺陷，本发明人基于相关领域的研发，并经过不断测试及改良，进而有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽轮机AST滤网系统，采用不锈钢丝网过滤，能够较大限度的减少滤网过滤所产生的阻尼效应，可以使油压、流量得到迅速补偿，以满足油压运行在正常范围内的要求。

为达上述目的，本实用新型提供一种汽轮机AST滤网系统，其包括：

罩壳，为中空的圆筒，其一端通过罩壳法兰而与底盘相连接，罩壳的另一端与焊接堵板采用氩弧焊接进行连接；

入口导管，连接于底盘远离罩壳的一侧；

出口导管，连接于底盘远离罩壳的一侧，且出口导管与入口导管均与罩壳相连通；

不锈钢丝滤网，设于罩壳内且罩设于出口导管与底盘的连接处，使得通过入口导管的油液需要经过滤网才能进入到出口导管中。

所述的汽轮机AST滤网系统，其中，所述的出口导管和入口导管分别采用焊接方式与底盘连接。

所述的汽轮机AST滤网系统，其中，所述的罩壳与罩壳法兰通过焊接方式连接。

所述的汽轮机AST滤网系统，其中，所述的滤网的纳垢面积不小于出口导管的管道通流面积的70倍。

本实用新型的有益效果在于：采用不锈钢丝网过滤，较大限度的减少了滤网过滤所产生的阻尼效应，可以使油压、流量得到迅速补偿，以满足油压运行在正常范围内的要求。检修期间进行清理便可，后期减少了的维护量及维护费用。

附图说明

图1为本实用新型的汽轮机AST滤网系统的结构示意图。

附图标记说明：1-出口导管；2-底盘；3-罩壳法兰；4-滤网；5-罩壳；6-焊接堵板；7-入口导管。

具体实施方式

有关本实用新型为达到上述的使用目的与功效及所采用的技术手段，现举出较佳可行的实施例，并配合附图所示，详述如下：

首先如图1所示，为本实用新型的汽轮机AST滤网系统的结构示意图。所述的汽轮机AST滤网系统主要包括出口导管1、底盘2、罩壳法兰3、滤网4、罩壳5、焊接堵板6以及入口导管7。

所述的罩壳5为中空的圆筒，其一端通过罩壳法兰3而与底盘2相连接，罩壳5的另一端与焊接堵板6采用氩弧焊接进行连接，焊接后需保证罩壳5与焊接堵板6的内壁光洁无焊渣，并需经金相室探伤合格。罩壳5与罩壳法兰3也可通过焊接方式连接，焊接后加工密封面，各密封面须光洁平整无变形。

所述的底盘2远离罩壳5的一侧连接有出口导管1和入口导管7，出口导管1与入口导管7均与罩壳5相连通。其中，所述的出口导管1和入口导管7可分别采用焊接方式与底盘2连接，焊接后加工密封面，各密封面须光洁平整无变形。

所述的罩壳5内设有滤网4，所述滤网4罩设于出口导管1与底盘2的连接处，使得通过入口导管7的油液需要经过滤网4才能进入到出口导管1中。

所述的滤网4可选用不锈钢丝滤网。采用不锈钢丝网过滤，较大限度的减少了滤网过滤所产生的阻尼效应，可以使油压、流量得到迅速补偿，以满足油压运行在正常范围内的要求。滤网4的纳垢面积不小于出口导管1的管道通流面积的70倍，即，滤网表面积与管道通径截面积的比值不小于70。

布置滤网4后，油质得到了进一步的过滤，根据其工作特性——运行中不频繁动作，可以满足小修周期内的运行要求。滤网安装后在使用过程中效果良好，试验时各项功能实现正常，该滤网已应用于现场安全运行至今约8年时间。采用不锈钢丝滤网过滤油质，检修期间进行清理便可，后期减少了的维护量及维护费用。

以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围之内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。