[实用新型]一种SCR消音腔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种SCR消音腔。 

背景技术

柴油机是热能转换效率较高的内燃机，随着国家排放和噪声法规的逐渐加强，提高排放水平和降低排气噪音越来越突出。SCR技术属于机外净化，利用尿素溶液对柴油机排气中主要废气成分氮氧化合物进行处理，柴油机是周期循环燃烧、做功和进排气，造成各缸之间排气脉冲，在排气尾管中形成强烈脉冲气流，引起辐射噪声，因此，在SCR后处理增加消音原件，降低净化气体的噪音已经是一种发展趋势，消音器作用就是通过提高压力损失和衰减气流脉动来消除排气噪音。 

发动机工作过程需要不断进入空气，排出大量废气，单靠SCR箱难以同时满足排放和降噪的要求，目前大排量柴油机的消声器都有扩张腔、共振腔、穿孔板等结构，有的还在消声器内填充耐热的吸音材料，一般采用组合结构达到消声目的，大型柴油机的消音器多数选用抗性或组合消音器，根据排气噪声的频带有选择的进行消音处理，抗性消音器利用声波反射降低部分频段噪音，对中高频噪音消音效果较差，组合式消音器是阻性和抗性消音器组合，提高其整体的声学性能，但往往增加排气系统背压，造成功率损失增加，所以为了降低柴油机功率损失比和排气背压，往往牺牲排气声学性能，导致消音水平不达标，SCR消音器声学性能不满足声学要求。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、降噪功能强的SCR消音腔。 

为解决上述技术问题，本实用新型包括前端连接有进气管、后端连接有排气管的箱体，箱体内设有催化载体，其结构特点是所述箱体内设有前隔板、中隔板和后隔板，所述后隔板包括下部的穿孔板和上部的实心隔板，穿孔板和实心隔板的连接处与中隔板之间设有隔板，所述前隔板、中隔板、后隔板和隔板将箱体内腔依次分隔成膨胀腔、干涉腔、扩张腔、共振腔和末腔；所述隔板、实心隔板和中隔板将扩张腔上部密封起来并形成共振腔，所述隔板上设有连通共振腔与扩张腔的共振腔管，所述穿孔板上设有连通扩张腔和末腔的喉管；所述前隔板上开设有多个通孔，箱体内设有与进气管连通的穿孔管。 

所述穿孔管穿过膨胀腔和前隔板后通入到干涉腔内，穿孔管位于干涉腔内的部分开设有多个与干涉腔连通的内穿孔，穿孔管的底端部由中隔板密封；膨胀腔与扩张腔之间连通有横穿前隔板和中隔板且位于干涉腔中的催化载体。 

所述穿孔板与扩张腔等高。 

所述穿孔板的中间设有消音层。 

所述箱体的后端盖向外鼓起并在箱体内形成用于填充消音材料的凹陷部，凹陷部与末腔之间安装有孔板且孔板上密布有多个与凹陷部连通的通孔。 

采用上述结构的SCR消音腔与现有技术相比具有以下优点：SCR消音器采用抗性、阻性组合式消音结构，混合气体经过进气管进入箱体，经过穿孔管进入干涉腔，使废气与尿素水溶液混合充分，避免尿素水溶液与尾气混合不均而导致结晶，混合气体进入膨胀腔后进一步进行混合，消音元件采用扩张腔、共振腔、喉管和穿孔板等组合，对中、低频声波起到很好的降噪作用，有效降低排气声波中转频三阶的低频噪声和消耗声波能量，利用变截面结构改变声阻抗，使得向前声波与在不同管道截面上反射波之间产生180°的相位差，相互干涉消耗声能，提高声学效果；穿孔板内填充有消音棉，对喉管产生的高频成分有很好的消耗作用，消音棉与中、高频声波相互反射、摩擦产生热量消耗，提高了消音元件宽频的声学性能，避免了喉管产生的二次噪音辐射，能达到较好的降噪效果。可见，本实用新型增大了声波整个宽频的传递损失，起到了很好的排气降噪作用。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明： 

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式