[实用新型]汽车节油器设备

说明书

技术领域

    本实用新型主要涉及汽车设备领域，尤其涉及一种汽车节油器设备。

背景技术

现代的汽车、卡车等机动车中的发动机缸内燃油效率低，正常的缸内的燃油效率在60%左右，而且缸内的积碳也不好排除缸外。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽车节油器设备，对汽车，卡车中的发动机缸内有助燃和消除积碳的作用，只要将此设备接入发动机的进风口，不但可以将燃油效率调高到90%，同时在工作的时候也可以瞬间将缸内的积碳分解掉。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

汽车节油器设备，其特征在于：包括有相互串联的二极管D1、电阻R1，DC24V电源正极电压输出端接入二极管D1的正极，二极管D1的负极与电阻之间通过节点连接高压包B1的初级线圈的中部，电阻R1的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容C1并联，还包括有芯片TL494，芯片TL494的8、11、12引脚接在电源正极，芯片TL494的3、4、7引脚接在电源负极，芯片TL494的5引脚与电源负极之间连接电容C2，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包B1的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。

所述的汽车节油器设备，其特征在于：所述的电阻R1、R2、R3的阻值均为1KΩ、1KΩ、3.9KΩ，可变电阻Rv的最大阻值为10KΩ，电容C1、C2、C3的大小分别为47uF、4n7、10nF。

所述的汽车节油器设备，其特征在于：所述的二极管D1的型号为1N5408。

所述的汽车节油器设备，其特征在于：所述的NMOS管采用NMOS-IRF-640。

本实用新型的原理是：

本实用新型直接连接车载的点烟器插头，接通电源后连接二极管1N5408的正极后生成较为纯净的直流电压，一路通过电阻R1进行限流、稳压管D2稳压、电阻R2钳位和电容C1滤波给芯片供电，另一路通过低压线圈给NMOS管供电，组成典型的它激式振荡电路，当由芯片微调电阻Rv和选频电阻R2，电容C2基准电容组成方波发生器得电后产生20K周期的脉冲信号给两个NMOS-IRF-640驱动，脉冲信号得到放大后，将此信号采用灌电流的方法灌入高压包B1内，就这样周而复始的就可以维持电路的正常工作了。

本实用新型的优点是：

本实用新型电路简单、成本低，对汽车，卡车中的发动机缸内有助燃和消除积碳的作用，只要将此设备接入发动机的进风口，不但可以将燃油效率调高到90%，同时在工作的时候也可以瞬间将缸内的积碳分解掉。

附图说明

    图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，汽车节油器设备，包括有相互串联的二极管D1、电阻R1，DC24V电源正极电压输出端接入二极管D1的正极，二极管D1的负极与电阻之间通过节点连接高压包B1的初级线圈的中部，电阻R1的另一端通过节点连接稳压管D2，稳压管D2的另一端连接DC12V电源负极电压输出端，稳压管D2与电阻R2并联后再与电容C1并联，还包括有芯片TL494，芯片TL494的8、11、12引脚接在电源正极，芯片TL494的3、4、7引脚接在电源负极，芯片TL494的5引脚与电源负极之间连接电容C2，芯片TL494的9、10引脚分别接入一个NMOS管的栅极，两个NMOS管的漏极接地、源极分别接入高压包B1的初级线圈的两端，两个NMOS管的源极之间还连接有电容C3，芯片TL494的6脚连接可变电阻Rv，可变电阻Rv的另一端和滑动端均连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地。

电阻R1、R2、R3的阻值均为1KΩ、1KΩ、3.9KΩ，可变电阻Rv的最大阻值为10KΩ，电容C1、C2、C3的大小分别为47uF、4n7、10nF。

二极管D1的型号为1N5408。

NMOS管采用NMOS-IRF-640。