[实用新型]车辆装卸用吊具

说明书

技术领域

本实用新型属于装卸工具技术领域，特别是涉及一种车辆装卸用吊具。 

背景技术

车辆是港口常见的货类，包括中小型轿车、大型客车和工程车辆等。现有技术中，港口通过如下吊具和方法对此类货物进行装卸船作业。 

1、作业人员将1副（两个）汽车网体（根据车辆自重选择不同负荷的汽车网体）按待装车辆的轴距铺于前方，车辆向前行驶，前轮和后轮压在汽车网体上。2、作业人员将4根钢丝扣挂于起重机械勾头处，勾头行至待装车辆上方，作业人员将汽车网体两端的扣鼻挂于钢丝勾扣上，示意向上绞车，待钢丝勾扣全部吊挺后，示意停止绞车，检查各部位并确认无误后，继续绞车。3、将车辆吊至指定位置后，再将汽车网体摘下，车辆向前（或向后）行驶，作业人员将汽车网体撤出，以上为一个作业循环。 

采用上述吊具及作业方式，其缺陷在于：1、操作不便，作业人员在连接钢丝扣和汽车网体时，需要将钢丝扣人力拉至车辆轮胎侧上方，对于小型车辆操作比较容易，但是大型车辆其轮距、轴距较大，操作起来非常费力，且影响作业效率。2、容易对车辆造成挤压，由于一些大型车辆的车身较宽，在作业中容易被钢丝绳扣向内挤压。针对此问题，往往在车辆的接触部位塞入海绵垫子，虽能起到一定的保护作用，但由于车身较高，不利于作业人员操作，增加了劳动强度。 

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、便于加工制造、具有一定强度和抗变形能力且可有效减轻作业人员劳动强度、提高作业效率的一种车辆装卸用吊具。 

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是： 

车辆装卸用吊具，包括钢丝绳扣和汽车网体，其特征在于：还包括与钢丝绳扣连接的主吊梁，所述主吊梁两端分别连接有副吊梁；所述副吊梁两端分别通过吊件连接有汽车网体，所述汽车网体包括扣鼻和网体，所述网体两 端固接扣鼻，所述扣鼻通过卸扣连接吊件。 

本实用新型还可以采用如下技术方案： 

所述副吊梁顶部设有多个用过连接主吊梁的上吊耳，在副吊梁两端底部固定有可调吊耳。 

所述可调吊耳包括与副吊梁制成一体的延伸部及设置在延伸部上的多个用于穿装吊件的孔。可根据车辆宽度选择合适的孔位连接吊件，进而保证了作业过程中吊件处于竖直状态。 

所述主吊梁两端分别通过吊耳和卸扣连接副吊梁。 

所述吊件为采用高强合成纤维制作的吊带。 

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，即在车辆装卸现场采用本吊具吊装车辆时，通过起重机将四根吊带调整至汽车轮胎侧上方，方便作业人员操作且省时省力；由于采用主吊梁和副吊梁的刚性吊装结构，可使吊带处于竖直状态，避免对车辆造成挤压，确保作业质量。本吊具的主吊梁与副吊梁直接采用卸扣连接，以缩短吊具整体的起升高度，减少作业时间，提高作业效率。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的使用状态图。 

图中：1、钢丝绳扣；2、主吊梁；2-1、上吊耳；2-2、下吊耳；3、副吊梁；3-1、上吊耳；3-2、可调吊耳；4、吊件；5、汽车网体；5-1、网体；5-2、扣鼻；6、卸扣；7、汽车轮子。 

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下： 

请参阅图1和图2，车辆装卸用吊具，包括钢丝绳扣1和汽车网体5，还包括与钢丝绳扣连接的主吊梁2，本实施例中，所述主吊梁顶部两端设有上吊耳2-1，并通过上吊耳、卸扣6与钢丝绳扣1连接。所述主吊梁底部两端固接有下吊耳2-2，并分别通过下吊耳2-2和卸扣6连接副吊梁3。在主吊梁底部两端分别设有多个下吊耳2-2，以便适应不同车辆轴距的间距。 

所述副吊梁两端分别通过吊件4连接有汽车网体5。 

所述副吊梁顶部设有多个用于连接主吊梁的上吊耳3-1，在副吊梁两端底部固定有可调吊耳3-2。 

本实施例中，所述可调吊耳包括与副吊梁制成一体的延伸部及设置在延伸部上的多个用于穿装吊件的孔。可根据车辆宽度选择合适的孔位连接吊件，进而保证了作业过程中吊件处于竖直状态。 

本实施例中，所述汽车网体5包括扣鼻5-2和网体5-1，所述网体两端固接扣鼻5-2，所述扣鼻5-2通过卸扣连接吊件4。 

本实施例中，所述吊件4为采用高强合成纤维制作的吊带。 

请参阅图2，本实用新型的工作原理为：