[实用新型]车削三销架用自动分度夹头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车床上使用的夹头，尤其涉及一种车削三销架用自动分度夹头。

背景技术

现代轿车一般采用前轮驱动，行驶的速度很快，并要求行驶平稳。因此在轿车差速器与两前车轮之间的传动轴，必需采用等速万向节组成。在等速万向节中三球销等速万向节尤为常规使用。三球销等速万向节中三球销是关键的核心部件，三球销包括三销架和辊子，目前的三销架通过在圆周上打工艺中心孔加工来实现三销架上的三个销轴的三等分(三个销轴之间夹角为116°±10′)和车削轴径，此工艺保留工艺中心孔，对整个产品从使用性能的角度讲，在工艺中心孔处易出现因过大应力集中时导致三销架出现断裂而使整个产品失效，使用寿命相对来讲较短，如何克服工艺中心孔结构以提高三销架的使用寿命一直是本领域技术人员研究的对象。作为一种主流研究目前对于车床车削三销架缺少有效的夹具。

中国实用新型专利专利号200620105557.2公开了一种车床夹具，特别涉及一种板状体车加工夹具。它包括板状夹具体和设于夹具体下端面的夹头，所述夹具体上端面设有两组分别包括2个定位孔和至少3个固定孔的孔组合，所述每组定位孔和固定孔的中心点连线构成的形状经180度翻转后在同一平面内旋转或平移重合。该种车床夹具并不适于三销架的无中心定位孔加工也没有提及这方面的技术改进或者技术提示。

发明内容

本实用新型提供一种结构简单、三销架圆周无中心加工工艺孔，且强度以及使用性能增加的车削三销架用自动分度夹头。

一种车削三销架用自动分度夹头，所述的自动分度夹头为一端镂空的柱体结构，自动分度夹头另一端固定安装于车床主轴上，自动分度夹头的镂空处设有上夹头和下夹头，以及控制上夹头和下夹头运动的上油缸和下油缸，上油缸和下油缸位于自动分度夹头的柱体内。该种通过上油缸和下油缸控制上夹头和下夹头夹持三销架进行车削，实现三销架的三个销轴相互之间的三销架上的圆周表面无中心定位孔，仍然能够通过车床加工三个销轴，解决了传统加工对于三销架圆周方向打工艺中心孔的技术缺陷。采用该种自动分度夹头夹持车削，相对增加了三销架产品的强度，对三销架的使用性能、寿命大大提高(由原6万公里提升至8万公里)，当然的是提高了三球销等速万向节的性能，从而响应了汽车行业对安全性能不断提高的要求。

所述的下夹头上下两端分别连接有定位芯块和正六棱柱结构的分度头，分度头轴向设有绕圆周均匀分布的六根分度销，分度销配合连接拉钩，拉钩的尾端构成下油缸的活塞；定位芯块的侧边设有位于下夹头上的定位销。定位芯块以及定位销配合三销架的轴向端部实现精确定位，并由拉钩控制分度头旋转使得三球销也跟着旋转，达到三销架的三个销轴依次车削的技术目的。

所述的上夹头端部固定连接上油缸内的活塞环。

所述的自动分度夹头连接车床主轴一端，中心设有定位环，定位环通过弹簧连接有弧形浮动定位块。该种弧形浮动定位块有效配合了三销架的三个销轴中的两个销轴，确保三销架在径向的精确定位性能，提高车削精度。

所述拉钩与分度销的连接端设有U形钩头和斜面，斜面贴合正六棱柱结构分度头的柱面，提高控制三销架旋转的精度。

作为结构优选所述的上油缸在活塞环两侧分别设有穿过车床主轴中心孔的第一控制油管和第二控制油管。所述的下油缸在拉钩的尾端两侧分别设有穿过车床主轴中心孔的第三控制油管和第四控制油管。该种穿过主轴中心孔的控制油管结构控制上、下油缸的运行实现了自动分度夹头与车床主轴在旋转过程中的高度同步性。

本实用新型通过上油缸和下油缸控制上夹头和下夹头夹持三销架进行车床车削，实现三销架的三个销轴相互之间的三销架上的圆周表面无中心定位孔，仍然能够通过车床加工三个销轴，解决了传统加工对于三销架圆周方向打工艺中心孔的技术缺陷。

附图说明

图1为本实用新型车削三销架用自动分度夹头剖视结构示意图；

图2为本实用新型中拉钩和分度头的配合构示意图；

图3为本实用新型中三销架的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示的一种车削三销架用自动分度夹头，自动分度夹头12为一端镂空的柱体结构，自动分度夹头12另一端固定安装于车床主轴7上，自动分度夹头12的镂空处设有上夹头4和下夹头6，以及控制上夹头4和下夹头6运动的上油缸和下油缸，上油缸和下油缸位于自动分度夹头12的柱体内，上夹头4和下夹头6在上油缸和下油缸控制下夹持三销架2。三销架2圆周上均布的三个销轴1通过车床车削，使得三个销轴3相互之间的三销架2上的圆周表面无中心定位孔。