[实用新型]平车器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种煤矿运输装载装置，具体为一种平车器。

背景技术

国铁第六次大提速，意味着我们正式走入了高铁时代。铁路部门对散装货物的装车质量要求也越来越严格，选煤厂装车站现使用的平车器已不能满足要求，近年来多次发生因偏装偏载引发的质量事故。

原因是，空车停在静态轨道衡（原理与地磅相同）上，装车簸箕安装在溜槽下方，车皮上方，皮带开启时通过控制装车簸箕的升降实现空车的装载。空车装载后，由于车皮表面装载物（煤炭）表面不平整，将会造成车辆左右偏载和前后集重，而偏载和集重正是造成铁路运输事故的重要原因。为将偏载和集重因素降低至最小，技术人员在装车站前10米处安装平车器，在平车器上对车厢内的煤炭进行平车，在车辆过衡后对装载货物进行平整。但是效果还不是非常理想。

发明内容

本实用新型为了解决火车厢装煤后，煤在车厢内分布不均匀的问题，提供了一种平车器。

本实用新型的技术方案，一种平车器，结构包括出煤簸箕，在出煤簸箕前端焊接有平车器主刮板，平车器主刮板端连接有侧板，所述的平车器主刮板宽度小于2700-2900mm，出煤簸箕与平车器主刮板横向距离700cm。

与现有技术相比，本实用新型所述的平车器主刮板宽度不超过2900mm，2900mm为车厢内侧空间的宽度，这样一来，平车器主刮板可以随着出煤簸箕运动而可以深入到车厢内，装载货物的起脊随车皮的向前移动，不规则的煤则向后、向两边均匀分散开，避免货物的偏载和集重。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图中，1-出煤簸箕，2-平车器主刮板，3-车皮，4-侧板。

具体实施方式

如图1、2所示意，一种平车器，结构包括出煤簸箕1，在出煤簸箕1前端焊接有平车器主刮板2，平车器主刮板2端连接有侧板4，所述的平车器主刮板2宽度小于2700-2900mm，出煤簸箕1与平车器主刮板2横向距离700cm。在侧板4的下端为斜角状。

具体是主刮板的两侧两块铁板宽度设计为300cm，在铁板下方割高400×宽300cm斜角。在装完车后，装车工如果没有及时将簸箕提起，侧板会随车皮3移动被车段帮顶起，从而避免挂坏平车器。 

主要特点：将平车器主刮板宽度设计为2700mm，小于火车车皮横向最小车帮距离2900mm，平车器主刮板可以进入车皮内，主刮板高度位置在正常装车车帮上沿位置下300cm处。装载货物的起脊随车皮的向前移动，向后、向两边均匀分散开，避免货物的偏载和集重。

平车器在簸箕下落时，不能与前车帮接触。平车结束后，装车工未将平车器及时升起，簸箕可以临时自动升起，避免与车皮相挂，造成事故。簸箕与主刮板横向距离700cm，平车结束后，簸箕不会与车皮内煤体接触，避免亏吨现象出现。

本装置在使用过程中的经济和社会效益： 

1、经济效益

（1）每出一次偏载偏装事故，需到集配站平车，且要交罚款400元左右；如铁路部门发现一次偏载事故，每次罚款3000元以上。

（2）改造前每次平完车后还需人工再次平车，按一列车（25节）两个车皮需要再次平煤，一天3列车，按一天大概需要两个人2个工时平煤、清理积煤，每个工时200元计算，每年至少浪费168000元。计算如下：4×120×350＝168000元。

（4）平一列车平均造成装车超时30分钟，一天累计影响30×6＝180分钟，一车次每超1小时，铁路部门处罚4.4元，则一年处罚180/60×4.4×30×365×6＝867240元，则每年可为我矿挽回867240元装车延时费用损失。

以最低标准计算，此次改造年创效益合计约：3000+2820+168000+867240－投入费用5000＝1036060元（103万元）。

2、社会效益

提高了铁路运输安全系数，避免了运输过程中由于左右集重造成翻车事故的发生。