[实用新型]用于车辆中的开口的窗户

说明书

技术领域

本公开涉及具有减振降噪技术的车窗组件，例如，车辆后窗组件。

背景技术

传统车辆包括被称为车窗或车窗组件的多个不同的透明或半透明表面。例如，这些包括后窗、挡风玻璃以及侧窗。车窗组件传统包括钢化玻璃面板，通过该面板可从一侧看到另一侧的光或物体。然而，玻璃一般重于具有同样透明特性的其它材料。具体地，聚合物可被用作这些车窗组件的面板。

然而，将聚合物用作车窗组件的主表面具有缺陷。举例来说，很多聚合物的刚性不如玻璃。还有，聚合物的噪音和振动特性也不如玻璃有吸引力。因此，在本实用新型的教导之前，车辆工程师们在涉及到车窗材料的设计和制造时经历了不得不在钢化玻璃（较重的材料）和聚合物（刚性低并且潜在具有更大噪音的材料）之间选择的两难境地。

因此，需要一种具有减振降噪技术并包括具有成本效益增加技术的轻质面板的车窗组件。

实用新型内容

本实用新型解决了一个或多个上述问题。其它结构和/或优点在下面的描述中将变得更显而易见。

本实用新型的目的在于提供一种能够减振降噪的用于车辆中的开口的窗户。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆中的开口的窗户，包括：面板，跨越所述开口，所述面板具有外围边缘；加强肋，设置在所述面板的所述外围边缘处，所述加强肋从所述外围边缘朝向所述窗户的中心部分向内延伸，并且沿着所述面板的整个外围延伸；以及其中，所述窗户位于所述加强肋内的中心部分组成所述面板。

优选地，面板具有一厚度，并且所述面板和设置在所述面板上的所述加强肋的组合厚度至少为所述面板的厚度的两倍。

优选地，加强肋由选自聚碳酸酯和丙烯酸所组成的组的材料形成。

优选地，面板由选自聚碳酸酯和丙烯酸所组成的组的材料形成。

优选地，加强肋增加了窗户的自然共振频率。

优选地，加强肋增加了边缘弯曲强度并减少了边缘弯曲形变。

优选地，加强肋通过边缘弯曲减小了窗户的形变，均匀地分配压力负载和点负载。

根据本实用新型的另一方面，一种用于车辆中的开口的窗户，包括：外面板，跨越开口，外面板具有外围边缘；内面板，被设置为与外面板相邻且与外面板具有面对面的关系；加强肋，设置在内面板的外围边缘上，其中，加强肋从内面板的外围边缘朝向窗户的中心部分向内延伸，并且沿着内面板的整个外围延伸；以及窗户位于加强肋内的中心部分仅包括内面板和外面板。

优选地，设置在内面板上的加强肋与外面板的组合厚度至少为外面板的厚度的三倍。

优选地，加强肋由选自聚碳酸酯和丙烯酸所组成的组的材料形成。

优选地，内面板由选自聚碳酸酯和丙烯酸所组成的组的材料形成。

优选地，外面板由选自聚碳酸酯、丙烯酸和化学加固薄玻璃所组成的组的材料形成。

本实用新型的一个示例性实施例涉及一种具有减振降噪功能的车窗组件，其具有面板以及涂覆在面板外周的由第一刚性材料形成的第一层。

优选地，面板由所述第一刚性材料构成。

优选地，面板至少部分地由聚碳酸酯或丙烯酸构成。

优选地，该车窗组件还包括：涂覆至面板的由第二刚性材料形成的第二层；其中，面板的外周的第一刚性材料和第二刚性材料的厚度大于面板的中央部分处的第一刚性材料和第二刚性材料的厚度。

优选地，第一刚性材料或第二刚性材料中的任何一种至少部分地为聚碳酸酯。

优选地，第一刚性材料或第二刚性材料中的任何一种至少部分地为丙烯酸。

优选地，车窗组件为车辆后窗。

本实用新型的另一个示例性实施例涉及一种车辆，其具有车体框架和车窗组件。其中，该车窗组件包括：由第一刚性材料构成、可在连接点处与车体框架连接的面板；以及在连接点处涂覆至面板的由第二刚性材料形成的层。

优选地，车体框架为车顶结构。

优选地，面板是透明的。

优选地，第一刚性材料至少部分地由聚碳酸酯构成。

优选地，第一刚性材料至少部分地由丙烯酸构成。

优选地，第二刚性材料至少部分地由聚碳酸酯构成。

优选地，第二刚性材料至少部分地由丙烯酸构成。

本实用新型的另一个实施例涉及一种制造具有减振降噪功能的车窗组件的方法，包括：形成面板；以及在面板和车辆结构框架之间的连接点处涂覆由第一刚性材料形成的第一层。

优选地，该方法还包括：固化第一刚性材料。

优选地，该方法还包括：将第一刚性材料的第一层涂覆至面板的整个外周。