[实用新型]越野车分动器悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置装置，尤其是涉及一种用于固定适时四驱汽车传动系统中分动器的悬置装置。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车的使用越来越广泛。甚至人迹罕至的沙漠、戈壁、森林等地，由于需要进行科学考察或者探险等需要，为了节省人的时间、体力，需要尽量让汽车将人运送到目的地或者是离目的地尽可能近的地方。而普通汽车是难以满足这样的要求的，只有具有高机动越野性能，并具有比较强的运载能力的大中型越野车才能满足上述需要。

适时四驱越野汽车使用分动器来实现对前桥的动力传输。分动器一般安装在变速器后，分动器的输入端由传动轴连接变速器的输出端，动力经过分动器的转换后由分动器的前后输出端通过传动轴传递到前桥和后桥，实现汽车的全驱。目前所使用的分动器安装悬置是在分动器左右两侧各有一个与分动器连接的悬置支架，与车架连接的托架，支架和托架间通过橡胶减震块连接，实现分动器重力方向上的固定。在分动器的一侧，还需安装推力杆总成等机构来实现分动器轴向的固定。此种悬置机构复杂、重量大、零部件较多、成本高。

因此，实有必要设计一种结构简单且可承受较大的扭矩、冲击载荷以及减震效果优良的分动器悬置装置，以满足越野汽车的实际需求。

实用新型内容

为了设计一种结构简单且可承受较大的扭矩、冲击载荷以及减震效果优良的分动器悬置装置，本实用新型的越野车分动器悬置装置是这样设计的：

一种越野车分动器悬置装置，其包括,与分动器本体固定相连的悬置支架,以及一端固定于所述悬置支架上另一端固定在车架上的减震器。

作为优选实施方式，所述减震器包括，外壳、内壳、以及设置在所述外壳和内壳之间的橡胶块，所述内壳之内形成一内孔。

作为优选实施方式，所述内孔的内壁上设置有多个橡胶块。

作为优选实施方式，所述外壳和内壳为圆筒形。

作为优选实施方式，所述分动器本体上固定连接多个悬置支架。

作为优选实施方式，所述分动器本体与所述悬置支架通过紧固件固定连接。

作为优选实施方式，所述减震器与所述悬置支架焊接连接。

本实用新型的越野车分动器悬置装置可以承受来自分动器的重力，以及分动器工作中由于自身震动所产生的水平方向的力、扭转力等，可以柔性的承受上述力的作用并具有吸收震动的效果。同时本实用新型的越野车分动器悬置装置具有连接结构简单、连接件重量轻、连接可靠的优点。

附图说明

下面将结合附图详细说明本实用新型的越野车分动器悬置装置。

图1是本实用新型的越野车分动器悬置装置的安装示意图；

图2a是减震器的轴向剖视图；

图2b是减震器的径向示意图。

附图标记说明

10  悬置支架    124  内壳

12  减震器      122  橡胶块

120 外壳        126  内孔

2   分动器本体  4   紧固件

3   车架

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。

请结合参阅图1、图2a、图2b，本实用新型的越野车分动器悬置装置包括：通过紧固件4与分动器本体2固定相连的悬置支架10；一端固定于所述悬置支架10上，另一端固定在车架3上的减震器12。所述减震器12用以承受水平方向和重力方向的压力以及左右方向的扭转力，可以避免上述各种压力、扭转力直接作用在所述分动器本体2上。

与分动器本体2固定相连的所述悬置支架10可以是多个。所述减震器12包括：筒状外壳120以及筒状内壳124，在所述外壳120和内壳124之间设有橡胶块122。所述筒状内壳124之内形成一内孔126。所述外壳120以及筒状内壳124优选采用金属材料制成；所述橡胶块122优选采用硫化橡胶。所述橡胶块122既起到橡胶的定型作用，又起到了牢固减震器12的作用。

所述减震器12与所述悬置支架10优选为焊接连接。所述减震器12内孔通过紧固件4将本实用新型的越野车分动器悬置装置固定在车架3上。优选地，所述内孔126的内壁上设置有多个橡胶块122，当紧固件4（优选为套筒螺栓）穿过内孔126固定连接时，多个橡胶块122可以更加起到了良好的抗扭力及减震的效果。