[实用新型]用于汽车自动换挡杆总成的驻车挡锁止装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车自动换挡杆总成的驻车挡锁止装置。 

背景技术

对于汽车的自动换挡杆总成来说，驻车挡锁止装置通常使用机械式结构。如图1所示，传统的机械式驻车挡锁止装置通常包括锁止拉线3，其一端连接在换挡机构的控制凸轮4上，而另一端设有两个锁止结构1和2，它们分别连接点火钥匙和制动踏板。点火钥匙和制动踏板之间采用串联式锁止结构，即只有当点火钥匙处于接通位置且同时制动踏板被踩下时才能解锁。此时，换挡杆5可从驻车挡中换出。 

然而，这种包括锁止拉线的驻车挡锁止装置在结构上比较复杂，并且锁止拉线的安装通常也比较困难。另外，当换挡杆从驻车挡中挂出时，杆身定位销需要同时克服拉线自身的阻力以及控制凸轮的复位弹簧力，而杆身定位销通过驾驶员作用在换挡杆手柄按钮上的换挡力来动作，因此此换挡力不易控制，容易偏大而导致驾驶员不适。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种用于汽车自动换挡杆总成的驻车挡锁止装置，其能够有效地控制换挡力。 

本实用新型提供了一种用于汽车自动换挡杆总成的驻车挡锁止装置，包括设置在换挡机构的底座上的电磁阀和驻车挡微动开关。电磁阀与换挡机构的控制凸轮连接，并能响应于来自驻车挡微动开关和制动踏板的信号而促动控制凸轮产生运动。 

在一个实施例中，电磁阀与控制凸轮之间通过拉杆刚性地连接。 

在一个实施例中，驻车挡锁止装置包括换挡杆杆身定位销和与换挡杆杆身定位销相关联的弹簧。 

在一个实施例中，电磁阀在初始状态下断开，使得控制凸轮通过电磁阀内的弹簧的回复力作用在拉杆上，从而限制换挡杆杆身定位销的行程。另外，电磁阀能响应于来自驻车挡微动开关和制动踏板的信号而闭合，促动控制凸轮偏移，从而解锁换挡杆杆身定位销。 

根据本实用新型，促使杆身定位销从锁止状态到解锁状态的力由驾驶员作用在换挡杆上的力来提供，而该力只需要克服弹簧本身的弹簧力即可。相比于传统的机械式驻车挡锁止装置（其中换挡力需要克服拉线本身的阻力和弹簧本身的弹簧力），换挡力容易控制，并且尤其是不会偏大。 

附图说明

下面将根据附图来介绍本实用新型。 

图1显示了传统的机械式驻车挡锁止装置。 

图2A和2B显示了根据本实用新型的驻车挡锁止装置的透视图。 

图2C和2D分别是图2A和2B的局部放大图。 

图2E和2F是图2A和2B的局部放大图，分别显示了电磁阀接通前和接通后控制凸轮与换挡杆杆身定位销之间的状态。 

具体实施方式

图2A和图2B分别显示了根据本实用新型的驻车挡锁止装置10的透视图。如图2A所示，该驻车挡锁止装置10包括安装在换挡机构的底座11上的电磁阀12。电磁阀12在图2C中有更清楚地显示。驻车挡锁止装置10还包括安装在换挡机构的底座11上的驻车挡微动开关18，如图2B和2D所示。 

根据本实用新型，电磁阀12构造成与换挡机构的控制凸轮13相连。控制凸轮13是驻车挡锁止装置中的熟知部件，其通过电磁阀12内的弹簧15的回复力作用于换挡杆的杆身定位销14。如图2E所示，在初始状态下，控制凸轮13通过电磁阀12内的弹簧15的回复力作用在拉杆16上，从而限制杆身定位销14的向下移动的行程，导致换挡杆20无法动作。 

在一个具体实施例中，电磁阀12通过拉杆16（见图2E）与换挡机构的控制凸轮13刚性地相连。此外，电磁阀12还构造成与驻车挡微动开关18和汽车的制动踏板之间信号连通。即，电磁阀12可接受来自驻车挡微动开关18的信号以 及来自制动踏板的信号。 

如图2E所示，根据本实用新型，当驻车挡锁止装置10处于初始状态下，控制凸轮13通过电磁阀12内的弹簧15的回复力作用在拉杆16上，从而限制杆身定位销14的向下移动的行程，导致换挡杆20无法动作。当汽车的制动踏板被踩下且驻车挡被促动时，来自制动踏板的信号和来自驻车挡微动开关12的信号同时传递到电磁阀12，导致电磁阀12闭合。此时，电磁阀12吸引控制凸轮13向图中的左侧运动，从而释放定位销14。因此，杆身定位销14便不再受到控制凸轮13的限位作用，从而处于解锁状态，于是便可通过驾驶员作用在手柄按钮上的力来实现移动。在这种情况下，换挡杆20可以自由地移动并从驻车挡位中挂出。 

根据本实用新型，促使杆身定位销14从锁止到解锁状态的力由驾驶员作用在换挡杆20上的力来提供，而该力只需要克服弹簧15本身的弹簧力即可。因此，换挡力容易控制，并且尤其是不会偏大。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此。任何本领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，均可对其进行适当的改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。