[实用新型]用于汽车外拉手的线束支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线束支架，特别涉及用于汽车外拉手的线束支架，属于车辆工程领域。

背景技术

传统的汽车外拉手的天线按钮的线束是固定于门钣金上的，线束与门钣金之间直接接触。这种线束固定方式存在以下缺点：首先，由于线束与钣金之间直接接触，行车中线束与钣金会发生碰撞，产生异响；其次，行车过程中门钣金的温度较高，线束长时间与钣金产生摩擦碰撞，容易造成线束的磨损进而影响到线束的使用寿命；另外，固定于门钣金的线束错综杂乱，没有良好的线束走向设计，一定程度上降低了装配效率。

实用新型内容

针对上述现有技术中的缺陷，本实用新型提出了一种用于汽车外拉手的线束支架，解决了线束与门钣金碰撞产生异响、摩擦减损线束寿命以及线束布局凌乱等问题。

本实用新型提出了一种用于汽车外拉手的线束支架，包括从汽车外拉手的基座上延伸出来的底板，该底板上布置有用于安装卡扣的孔；以及固定在底板上的筒状插座，线束通过该插座的内部通孔。

在一个实施例中，底板从汽车外拉手的基座的侧部延伸出来。

在一个实施例中，底板设置为长方形。

在一个实施例中，根据本实用新型的支架还包括设置在所述底板的两侧的侧壁。在一个实施例中，侧壁从汽车外拉手的基座的侧部延伸出来。在一个实施例中，侧壁的高度在远离基座的方向上渐小。在一个实施例中，各侧壁上均布置有供线束从中穿过的线束孔。在一个实施例中，线束孔彼此对齐。

在一个实施例中，插座具有卡扣并且该卡扣卡进底板的孔中。

通过将线束布置在该支架上，线束与门钣金被支架隔离开，从而线束不再与门钣金直接接触，因此不会再产生碰撞异响与摩擦，消除了噪音的同时延长了线束的使用寿命。同时，支架设计灵巧，可以有效地整理线束，使线束具有良好的走向设计，提升了装配的效率。另外，线束端的插座通过卡扣和底板上的孔固定于底板，从而固定于汽车外拉手的基座上，又与钣金具有一定距离，方便安装操作。

附图说明

以下结合附图来对本实用新型进行详细的说明。然而应当理解，这些附图仅用于显示本实用新型的结构，并不对本实用新型起任何限制作用。

图1显示了布置有根据本实用新型的线束支架的底板和侧壁的汽车外拉手的结构示意图；

图2显示了布置有根据本实用新型的线束支架的底板和侧壁的汽车外拉手基座的结构示意图；

图3显示了通过根据本实用新型的线束支架来布置线束的汽车外拉手的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图对本实用新型进行详细的说明。

图1显示了布置有根据本实用新型的支架4的底板7和侧壁8的汽车外拉手的结构示意图。汽车外拉手通常包括手把拉杆1、相邻于手把拉杆1位于外拉手一端的锁头盖2以及位于手把拉杆1和锁头盖2之内紧靠门钣金布置的基座3。

参照图1，底板7从纵向延伸的基座3上延伸出来。在附图中所示的实施例中，底板7从横向布置在车门上的汽车外拉手的下侧延伸出来，并且底板7的数量设计为两个，一个布置在汽车外拉手的中部附近，另一个布置在汽车外拉手的与锁头盖2相反的末端附近。底板7的位置可以根据需要灵活选取。

图2进一步显示了布置有底板7和侧壁8的基座3的结构示意图。支架4的底板7可以与基座3一体注塑。

参照图2，支架4包括底板7和侧壁8。底板7为一侧与基座3的相连的片状结构，其从基座3上延伸出来，例如可以是从基座3的侧部延伸出来。底板7的形状可以设置为长方形、圆形等。底板7上还布置有孔6，用于安装卡扣。底板7在两侧的边缘处与侧壁8的底部边缘相连接。侧壁8与底板7相互斜交，优选地相互垂直，并且侧壁8也从基座3的侧部延伸出来，用来对底板7进行加固。侧壁8的高度在远离基座3的方向上渐小。在图2所示的实施例中，侧壁8为实体的壁。线束通过卡扣与孔6的配合固定在底板7之上，底板7将线束与门钣金隔离。在另一个实施例中，每个侧壁8上布置有线束孔，线束由此穿过。为了安装方便，可以使得侧壁8的线束孔彼此对齐，这样通过底板7的线束可以保持为直的。

图3显示了通过支架4来固定线束5的汽车外拉手。其中两个（在其它的实施例中，也可以设计为不同的数量）底板7通过线束卡扣砸住线束5。

参照图3，支架4还包括筒状的插座9。插座9内部具有通孔，线束5穿过该通孔。插座9捆住线束并且通过将自身携带的卡扣卡进底板7的孔6中，从而固定在该底板7上。插座9用于紧固线束5并进一步隔离线束5和门钣金。插座9可以与钣金相隔一定距离，方便安装操作。