[实用新型]汽车空气滤清器进气导管及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空气滤清器进气导管及汽车。

背景技术

目前汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，汽车的动力性以及NVH性能也越来越受到消费者的关注。其中，汽车发动机的进气系统设计的合理与否是决定汽车动力性以及NVH性能的关键因素之一。

汽车进气系统设计的合理与否有两个重要的评价指标，即进气口噪音和进气阻力，为了满足汽车通过噪音的法规要求，以及为了让车内乘客有较好的听觉感受，进气噪音要比较小，同时对于车辆的动力性来讲，又要求汽车进气系统有较小的进气阻力，以使汽车有更好的动力性。但这两者是互相矛盾的，即往往进气阻力越大，进气噪音越小。因此，如何更好地平衡进气噪音和进气阻力，也成为目前设计进气系统时的关注重点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可以有效平衡进气噪音和进气阻力之间的矛盾的汽车空气滤清器进气导管及汽车。

本实用新型提供一种汽车空气滤清器进气导管，包括：用于将空气导入的前端管接头、与空气滤清器下壳体相连接的后端管接头、以及固定连接于所述前端管接头与所述后端管接头之间的编织管，所述后端管接头包括与所述编织管相连接的第一端，以及与所述空气滤清器下壳体相连接的第二端，在所述后端管接头的轴向上，从所述第一端至所述第二端，所述后端管接头的截面形状由圆形向椭圆形过渡。

优选地，所述前端管接头设置有与车身连接的第一支架，所述后端管接头设置有与车身连接的第二支架。

优选地，所述第一支架开设第一固定孔，并通过第一固定螺栓与车身固定连接；所述第二支架开设第二固定孔，并通过第二固定螺栓与车身固定连接。

优选地，所述第一支架及所述第二支架固定连接于车身的发动机舱侧板。

优选地，所述编织管为圆柱形结构。

优选地，所述前端管接头与所述编织管通过螺纹固定连接，所述后端管接头与所述编织管通过铆钉固定连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身、空气滤清器、以及上述的汽车空气滤清器进气导管。

优选地，所述车身包括翼子板、轮罩及发动机舱侧板，所述翼子板、轮罩及发动机舱侧板共同围成一安装空间，所述汽车空气滤清器进气导管安装于所述安装空间内。

本实用新型的汽车空气滤清器进气导管，为节省成本，编织管设计为圆柱形，因而与其相连的后端管接头的第一端也要设计为圆形结构，考虑与后端管接头相连的空气滤清器下壳体高度较小，将后端管接头与空气滤清器下壳体进气口相连处做成椭圆结构，即后端管接头的整体结构为由圆形向椭圆形的过渡，这样可保证在有限的空间内有充足的进气面积，进而减小进气阻力，可有效平衡进气噪音和进气阻力两者之间的矛盾。可见，上述汽车空气滤清器进气导管在有效降低噪音的同时，在有限的空间内也兼顾了减小进气阻力。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的汽车空气滤清器进气导管安装时的立体图；

图2为图1所示的汽车空气滤清器进气导管的立体图；

图3为图2所示的汽车空气滤清器进气导管的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参见图1，本实用新型实施方式的汽车，包括车身11、空气滤清器、以及汽车空气滤清器进气导管20。所述汽车空气滤清器进气导管20设置于所述空气滤清器的前端，并安装于车身11，用于将空气向空气滤清器内导入。

在本实施方式中，所述车身11包括翼子板、轮罩、及发动机舱侧板112，所述翼子板、轮罩、及发动机舱侧板112共同围成一安装空间，所述汽车空气滤清器进气导管20安装于所述安装空间内，并与发动机舱侧板112连接。

请参见图1至图3，本实用新型实施方式的汽车空气滤清器进气导管20，包括：用于将空气导入的前端管接头21，与空气滤清器下壳体相连接的后端管接头22，以及固定连接于所述前端管接头21与所述后端管接头22之间的编织管23。

所述后端管接头22包括：与所述编织管23相连接的第一端221，以及与所述空气滤清器下壳体相连接的第二端223，在所述后端管接头22的轴向上，从所述第一端221至第二端223，所述后端管接头22的截面形状由圆形向椭圆形过渡。

当发动机工作时，外部空气由前端管接头21进入，流经编织管23，从后端管接头22流出进入空气滤清器器下壳体。