[实用新型]一种汽车发动机用节温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车发动机用节温器。

背景技术

节温器是冷却系统温度调节的重要零件，其通过阀门组件的开闭来调节冷却系统中循环水量的多少，以实现对发动机水温的控制。通常，发动机的冷却水循环主要包括大循环和小循环，通过小循环实现发动机的迅速升温以保证发动机快速进入正常工作状态；通过大循环实现对发动机的进行冷却降温，从而保证发动机稳定的运行。但传统的节温器大多只能对大循环进行启停控制，而不能对小循环进行启停控制，因此人们开始越来越多的进行这方面的研究。

例如，中国专利公开了一种汽车节温器（授权公告号为:CN201763433U），包括呈筒状的阀体、固连在阀体开口处与阀体形成内腔的阀座、以及穿射于阀体底部并能沿阀体轴向移动的顶出机构，所述顶出机构的上端固连在阀座的内侧，其特征在于，汽车节温器还包括固连于顶出机构外围的环状阀盖和套设在顶出机构外侧的关闭弹簧,所述关闭弹簧的一端抵靠在上述阀盖上，另一端抵靠在所述阀体的底部，上述阀盖在关闭弹簧的弹力作用下与所述的阀座相抵靠，所述的阀盖将上述的内腔分隔成两个部分，在所述阀盖与阀座之间设有缓冲层。这样可以很好的解决阀盖与阀座刚性接触所带来的尖锐的敲击，提高了节温器的使用寿命，增强了节温器的密封性。

并且该专利进一步公开了在上述的汽车节温器中的顶出机构本体的底部上固连有导柱和能沿导柱轴向移动的底盖，所述导柱外套设有塔形弹簧，所述塔形弹簧的一端抵靠在底盖上，另一端抵靠在上述木体的底部。当上述阀盖和阀座接触时，此结构构成了节温器中的小循环，此时塔形弹簧缩短，底盖沿导柱向上移动，将位于底盖下方的通道打开，构成节温器小循环。当阀盖和阀座之间打开时，小循环关闭。

在传统的节温器结构中，阀座与大循环冷却管道的连接处主要通过橡胶等进行密封，由于该密封为软密封，因此在初期密封效果较好，但使用时间一长后，就好出现材料老化、变形等情况，从而造成密封效果降低，并且在制作过程中需要在阀座边缘进行橡胶包边或者设置密封圈，这又使得加工制作比较麻烦。另外，在发动机启动过程中，由于大循环尚未开启，仅仅只有小循环开启，这样在水温升高后就会造成节温器内气压升高，怎样就会造成底盖在气压的作用下阻碍小循环的正常运行或将小循环封闭，从而对节温阀以及整个发动机的正常运行造成影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种汽车发动机用节温器，结构简单，能够有效地对节温阀内部气压进行调节；并且能够长期保证阀座与大循环冷却管道之间的密封效果，加工制作也更加方便。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车发动机用节温器，包括阀座、支架、顶出机构、主阀盖以及副阀盖；所述支架具有一开口端和一封闭端，其开口端与阀座固定连接，顶出机构的伸缩端从支架的封闭端穿过支架，并且该顶出机构与支架间隙配合；所述主阀盖呈环形，该主阀盖套设并固定在顶出机构靠近阀座的一端，在顶出机构上还套设有主复位弹簧，该主复位弹簧的一端与主阀盖接触，另一端与支架的封闭端接触，使常温下主阀盖能够在主复位弹簧的作用下与阀座紧密贴合，并且顶出机构的伸缩端能够与阀座内侧相连；在顶出机构远离阀座的一端同轴设有一导柱，所述副阀盖套设在该导柱上并能沿导柱移动，在导柱上设有一副复位弹簧，该副复位弹簧的一端与顶出机构接触，另一端与副阀盖接触；其特征在于：还包括一摆阀，所述摆阀包括阀杆和阀杆一端的阀头，在阀座上设有一通气孔，所述阀杆从该通气孔穿过并与阀座间隙配合，且阀头位于阀座背离支架的一侧，该阀杆远离阀头的一端具有扁平状止过结构。

进一步地，所述阀座为金属材质，其靠近边缘处向背离支架的方向隆起形成隆起部，该隆起部绕阀座一周。

进一步地，在主阀盖与阀座之间设有缓冲层。

进一步地，所述顶出机构包括呈筒状的感温壳体、密封盖和顶杆，所述密封盖将感温壳体的开口端封闭，所述顶杆位于感温壳体内并与感温壳体同轴心线设置，该顶杆的一端穿过密封盖形成伸缩端；在顶杆周围包覆设置有由膨胀剂形成的膨胀层，在膨胀层与感温壳体之间还填充有有导热材料形成的导热层。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、结构简单，通过在阀座上设置通气孔，能够对发动机内的气压进行调节，使发动机内的水加热后的形成的气压能够从该通孔流过，从而降低发动机内部的气压，从而达到调节气压平衡的作用，在通气孔设置摆阀，摆阀在气压及水流的作用下左右摆动，从而调节通气孔开度大小，并且还可以防止通气孔阻塞。