[实用新型]一种机动车倾倒熄火开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种熄火装置，尤其涉及一种两轮机动车用倾倒熄火开关。

背景技术

通常，机动车尤其是两轮车在倾倒的情况下，驾驶员很难及时地操控开关使发动机熄火，从而很容易造成机动车及人员的二次伤害。虽然市面上已经出现了一些倾倒熄火开关，例如中国CN1074413A就公开了这样一种装置，它主要由带有“U”型轨道中的球体滚动到轨道的端部，接通开关电路，从而控制发动机自动熄火，但上述结构较复杂，“U”型轨道与球体配合尺寸要求精度高，不便制造，而且靠球体滚动去接通电路触点，动作较迟缓。又例如中国CN2357953Y公开了一种机动车自动熄火装置，其主要由开关传感器和开关电路构成；所述开关传感器具有外壳、导电动体和两个接线极，一接线极通过摆动轴与外壳相连并与该摆动轴电连；导电动体为可绕摆动作的轴线摆动的导体。但其结构较为复杂，并且灵敏度较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种机动车倾倒熄火开关，结构简单，灵敏对高，能够在机动车倾倒时及时地控制发动机熄火。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种机动车倾倒熄火开关，包括壳体、安装座以及插头，在壳体内设有开关组件；其特征在于：所述开关组件包括竖直设于壳体内的开关电路板和转摆体，所述开关电路板所在的竖直平面与转摆体所在的竖直平面相互平行；所述转摆体通过一转轴与壳体相连，且转摆体能够绕转轴在转摆体所在的竖直平面内转动，在转摆体内设有一永磁体，该永磁体位于转轴下方；所述开关电路板与壳体固定连接，在开关电路板上集成有开关电路，所述开关电路包括一霍尔开关和连接电路，该霍尔开关的位置与永磁体的位置正对，其感应面靠近永磁体；当壳体转动时，开关电路板随壳体转动，转摆体能够保持原始状态；当过壳体中心的水平面转动至与过转摆体中心的竖直平面之间的夹角大于等于55°时，霍尔开关的感应面能够与永磁体形成错位；所述霍尔开关的VCC端、OUT端和GND端分别通过连接电路与一接线端子相连；所述插头为三相插头，该三相插头的插片分别通过一导线与开关电路板上的接线端子电连。

进一步地，所述开关电路还包括一稳压二极管、一滤波电容C、一电解电容C1以及电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述稳压二极管的正极与霍尔开关的GND端电连，负极与霍尔开关的VCC端电连；所述滤波电容C和电解电容C1的两端分别与霍尔开关的OUT端和GND端电连；电阻R1的两端分别与霍尔开关的VCC端和OUT端电连，电阻R2串联于霍尔开关的OUT端和与之相连的接线端子之间，电阻R3与滤波电容C和电解电容C1并联。通过稳压二极管进行稳压，从而保证霍尔开关工作的稳定性。由于在机动车行驶过程中可能存在抖动，因此转摆体在抖动的过程中可能出现转动，从而导致永磁体与霍尔开关的感应面错位，导致产生错误信号，但由于这种抖动所产生的错位通常在瞬间后复位，因此在霍尔开关的OUT端和GND端之间设置电解电容C1后，这样的抖动所产生的瞬间电压对该电解电容C1进行充电，从而避免错误信号输出，能有效地避免干扰信号的输出，避免造成摩托车正常行驶中发动机熄火。在机动车倾倒时，转摆体与霍尔开关的感应面长时间处于错位状态，因此在电解电容C1充电完成（通常时间为1s）后，能够进行正常控制信号输出。由于该电解电容C1并联有一电阻R3，因此，瞬间充电后的电解电容C1可通过该电阻R3进行电量消耗，从而有效地避免错误信号输出。 

进一步地，所述转摆体为扇形结构，其靠近圆心角处与转轴相连，所述永磁体位于转摆体靠近圆弧形边缘处。结构更加合理，更便于在机动车发生倾倒时，转摆体在重力的作用下保持原始状态。

进一步地，所述安装座包括一水平设置的板体，在板体上开设有安装孔，在安装孔内设置有衬套。使安装更加方便，并且通过设置衬套，能更好地降低行驶过程中壳体产生抖动。

进一步地，所述壳体包括前盖和后盖，该前盖与后盖可拆卸连接；所述安装座与后盖固定连接，所述开关电路板位于后盖内，并通过灌封胶与后盖封装为一体，所述转摆体通过转轴与后盖相连。使整体装配更加方便，并使使整体结构更加稳定。