[实用新型]一种四小秤台动态汽车衡

说明书

技术领域

本实用新型涉及重量衡领域，具体涉及一种公路计重收费用动态汽车衡。

背景技术

目前，我国公路计重收费使用的整体式动态汽车衡，最早由横跨车道的长方形大秤台（一般为3.2米×0.8米）和四只称重传感器构成，汽车驶过秤台时，依次对各轴称重累加求出整车总重。由于轴重引起承载器轴向挠曲振动严重干扰称重，以及四只传感器支撑承载器为静不定结构，不稳定，常有一只传感器悬空，车轴过时引起承载器翘动，冲击该悬空传感器，导致称重更不准确。为此，曾有人设计了分体式动态汽车衡（ZL200710014276.6），该分体式动态汽车衡将整体式动态汽车衡一分为二，改为两个小长方秤台各下置3只传感器称重，减轻了轴向挠曲振动，解决了四只传感器不稳定结构问题，显著提高了称重准确度，但仍存在以下问题：在小长方秤台各下置3只传感器称重，秤台有两只角是多余的，不但对称重无用，而且车轮压上时会引起秤台翘动，因此下面必须加辅助支撑予以平衡。虽然两个辅助支撑允许压缩量仅为1.5mm，但每次过车轮时秤台都要翘动，重车轮和秤台不断冲击辅助支撑，很不合理，会影响使用寿命，而且多用两只角材料也是浪费，所以这是一个不成熟的设计。

为此发明人邓铁六等发明了两体式三角形动态汽车衡（ZL201010588700.9），两体式三角形动态汽车衡由两个小秤台和数据采集处理器组成；毎个小秤台的平面外形为等腰三角形，三角形底长1600mm，三角形高为900mm—1000mm，构造是在边框内设有承载器，承载器下面设置三只称重传感器，边框和承载器平面形状为三个角向外凸出的三角形，三只称重传感器分别设置在承载器的三个凸出面下面，并使三角形承载器的每个边沿都与该边沿上两个传感器的受力中心连线重合；在三角形边框的三个边框上分别设有水平圆孔，三个边框外侧的水平圆孔处分别水平设置上变形量不大于15%的强力弹簧和压板，螺栓穿过压板、弹簧和圆孔后，将承载器的三面侧板拉紧在小秤台的三个边框上；其中三角形小秤台的角顶称小端头，三角形小秤台的底边称大端头。该汽车衡解决了动态汽车衡普遍存在的动态称重不准问题，长期稳定性好。为了解决司机故意猛加速“跳过”秤台的逃费问题，该汽车衡还公开了将两只小秤台错位安装的安装结构。但安装后发现，由于突然加速的情况不同，两只小秤台错位安装只能解决部分“跳过”秤台的现象，不能完全遏制突然加速“跳过”秤台的逃费行为。

发明内容

针对以上问题，本实用新型在两体式三角形动态汽车衡的基础上，提供一种四小秤台动态汽车衡。

一种四小秤台动态汽车衡，它由两体式动态汽车衡的三角形小秤台和数据采集处理器组成；其特征在于，所述的三角形小秤台设有四个，四个三角形小秤台平分为两组，两组分别布置在公路收费车道两侧车轮经过的地方，分布时要求两组中靠近进车口的两个三角形小秤台至少有一个小端头朝进车方向；每组中两个三角形小秤台之间留有间隙。

上述每组中两个三角形小秤台的布置方式优选三种：第一种是背靠背式，即每组中两个三角形小秤台大端头相邻在一起，前面的三角形小秤台小端头朝进车方向，后面的三角形小秤台小端头朝出车方向；第二种是背腹式，即两个三角形小秤台小端头均朝进车方向，前面的三角形小秤台大端头与后面的三角形小秤台小端头相邻在一起；第三种是腹靠腹式，即三角形小秤台小端头相邻在一起，前面的三角形小秤台大端头朝进车方向，后面的三角形小秤台大端头朝出车方向。上述的三角形小秤台小端头指角顶部分，三角形小秤台大端头指底边部分。

本实用新型的优点是：

1、使用三角形小秤台构成四小秤台动态汽车衡时，称重更为准确。

2、司机加速“跳车”跳不过1.6米，四小秤台动态汽车衡的两列组合长度大于1.6米，当错位布置可将秤台沿行车方向“拉长”到2米以上。因此司机加速“跳车”虽使前一承载器称重变轻，但落在后一承载器上急剧减速，必使称重变重。两次称重相加求平均值作为该轴称重，司机很难占到便宜，往往适得其反，故可遏制司机“跳车”逃费的不正当行为。

3、四个三角形小秤台由于每个的跨度小，结构的强度和刚度与大秤台相同时，所用钢材减少一半以上，可大大降低生产成本以及运输、安装费用；且每个小秤台只承载轴重的一半，可显著延长秤台使用寿命。

附图说明

图1是实施例1的平面布置示意图，

图2是实施例2的平面布置示意图，

图3是实施例3的平面布置示意图，

图4是实施例4的平面布置示意图，

图5是实施例5的平面布置示意图，