[实用新型]一种IGBT驱动模块双脉冲测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种IGBT和驱动板的检测设备，特别是涉及一种IGBT驱动模块双脉冲测试装置。

背景技术

随着国家节能减排的需求，电动汽车开始在我国大中城市逐渐普及，尤其是政府主导的电动大巴以及电动出租车项目，正在为国家节能减排任务做出不可估量的贡献。而电动汽车控制器作为电动汽车上最为关键的部件也得到了大家的高度重视，其发展情况和技术水平一直受到国家部委和市场的广泛关注，IGBT和驱动是电动汽车控制器中最为关键和昂贵的部件，其质量的优劣直接决定了电动汽车的故障率和使用寿命，在电动汽车推广阶段起着至关重要的作用。

传统的双脉冲实验可以在实验室对IGBT和驱动板进行测量，是设计功率单元中必不可少的测试步骤，但是实验室的测试或多或少会有别于功率单元直接安装在电动汽车控制器中的情况，有时在测试时并未发现任何问题，但当功率单元安装到电动汽车控制器中时，会带来未知的杂散电感等问题，这可能会烧毁电动汽车控制器；另外，传统的双脉冲测试平台由于体积等限制难以满足批量化生产的出厂测试；再者，传统的测试往往只是针对一相的IGBT进行测试，无法准确的得到测试数据，当功率单元装入电动汽车控制器后，也就无法保证控制器的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种操作简单快捷、测试效率高的IGBT驱动模块双脉冲测试装置，它将各测试部件进行集成，实现汽车控制器的专用测试，能真实的捕捉功率单元在汽车电机控制器中的实际工作情况，测试结果准确，同时可优化功率单元的性能，不仅适用于实验，也适用于批量生产的出厂测试。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种IGBT驱动模块双脉冲测试装置，它包括模拟控制器、示波器、高压电源和负载电感，示波器、高压电源和负载电感集成在双脉冲测试柜体中，模拟控制器内部集成有测试主板，测试主板连接待测功率单元；高压电源的正极连接模拟控制器输出的正母线导线，负极连接模拟控制器输出的负母线导线。

示波器的电压测试端通过电压探头连接模拟控制器输出的母线导线和相相引出线，示波器的电流测试端通过电流探头连接模拟控制器输出的母线导线；负载电感的一端通过测试线连接模拟控制器输出的相相引出线，另一端通过测试线连接模拟控制器输出的母线导线。 

所述的电压探头为高压差分电压探头，电流探头为罗氏线圈电流探头。

所述的相线引出线包括U相引出线、V相引出线和W相引出线，所述的母线导线包括正母线导线和负母线导线。

所述示波器与模拟控制器的连接包括：

(1)当测试U/V/W相上管时，示波器的电压测试端通过电压探头连接模拟控制器输出的正母线导线和U/V/W相引出线，示波器的电流测试端通过电流探头连接模拟控制器输出的负母线导线； 

（2）当测试U/V/W相下管时，示波器的电压测试端通过电压探头连接U/V/W相引出线和模拟控制器输出的负母线导线，示波器的电流测试端通过电流探头连接模拟控制器输出的正母线导线。

所述负载电感与模拟控制器的连接包括：

（1）当测试U/V/W相上管时，负载电感的一端通过测试线连接模拟控制器输出的U/V/W相引出线，另一端通过测试线连接模拟控制器输出的负母线导线；

（2）当测试U/V/W相下管时，负载电感的一端通过测试线连接模拟控制器输出的U/V/W相引出线，另一端通过测试线连接模拟控制器输出的正母线导线。

所述的双脉冲测试柜体上设有用于切换负载电感与正母线导线或负母线导线连接状态的负载电感双掷开关。 

本实用新型的有益效果是：

（1）   设有模拟控制器，能更真实的捕捉功率单元在汽车电机控制器中的实际工作情况，测试结果准确，能有效避免杂散电感等问题带来的电子元器件或控制器损坏，延长电子元器件和控制器的使用寿命；

（2）   能通过调整开通电阻或关断电阻的阻值，实现功率单元性能的优化；

（3）   将示波器、高压电源和负载电感等测试部件集成在双脉冲测试柜体中，不需要繁琐的测试台架，便于批量化生产的出厂批量化测试；

（4）   在双脉冲测试柜体上设有负载电感双掷开关，在分别对上管和下管进行测试时，只需拨动负载电感双掷开关便可改变负载电感两端的连接，无需拆除电感，操作简单快捷，提高测试效率。

附图说明

图1为本实用新型在测试U相上管时的电路结构图；

图2为本实用新型在测试U相下管时的电路结构图；

图3为负载电感双掷开关的结构示意图；