[实用新型]一种砼芯砂石桩复合地基

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合地基，尤其涉及一种砼芯砂石桩复合地基。

背景技术

目前，我国绝大部分高速公路建于辽宁半岛、山东半岛、津京地区、长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，大部分的海岸线为淤泥质，特别是大江、大河河口附近多为河相、海相或湖相沉积层，土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土。在这类软土地基上修建公路，会遇到稳定及变形等工程问题。尤其对高速公路而言，它不仅要求路堤稳定，而且对工后沉降要求较高，特别要严格控制工后不均匀沉降。从已建软土地基上高速公路运行情况来看，“桥头跳车”现象仍然严重。公路规范（JTGD30-2004）规定高速公路、一级公路允许工后沉降：一般路段小于30cm，涵洞或箱型道路处小于20cm，桥台与路堤相邻处小于10cm。因此，在软土地基上修建高速公路，如何减小工后沉降是一个迫切需要解决的问题。

目前的地基处理方法在深厚软土地区进行工程项目存在一定的局限性。堆载预压排水固结法加固期长，工后沉降较大、施工过程中需要严格控制加载速录；强夯法受加固设备夯击能量、地下水位及土质条件的限制、应用范围较小，并对周围环境影响较大；深搅桩、挤密桩及沉管CFG桩等，加工深度、施工质量受机器施工队伍等因素影响较大，且在天然软土强度低下时桩下部连续性差、承载力不够。预制管桩遇硬夹层穿透困难，应对复杂地质条件时难以有效完成设计要求。

发明内容

本实用新型针对现有技术中整体性差、抗震性弱、工后沉降较大、施工质量受地质条件影响较大等不足，提供了一种整体性好、抗震性强、工后沉降量小、能较好适应各种地质条件的砼芯砂石桩复合地基。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

一种砼芯砂石桩复合地基，包括上层的褥垫层和下层的桩基层，桩基层包括若干砼芯砂石桩和桩间土，砼芯砂石桩包括现浇钢筋混凝土桩芯和骨料外壳。砼芯砂石桩复合地基设置于坚硬的持力层上，桩基层中的砼芯沙土桩与持力层相接触，砼芯砂土桩中的现浇钢筋混凝土桩芯整体性好，持力强，能较好地承受并传递纵向载荷至持力层，可有效降低路面沉降。

作为优选，现浇钢筋混凝土桩芯包括纵向钢筋捆扎构成的钢筋笼和浇筑于钢筋笼中的混凝土。根据施工地形、地质条件和设计需求，设置桩芯纵向钢筋，捆扎构成钢筋笼，并在钢筋笼中浇筑混凝土，形成现浇钢筋混凝土桩芯，改桩芯整体性好，抗震能力强，能较好的适应各种地形地质条件，满足复杂地形施工要求，工后沉降小。

作为优选，骨料外壳为透水骨料外壳，透水骨料为沙或碎石屑。现浇钢筋混凝土桩芯外设置沙或碎石屑构成的透水骨料外壳，加大桩芯侧壁摩阻力和竖向排水作用，此外，透水骨料强度和抗形变能力大于桩间土，使所形成的砼芯砂石桩复合地基承载能力得到了提升，减小沉降量，从而进一步提高地基的整体稳定性和抗破坏能力。

作为优选，现浇钢筋混凝土桩芯顶端设置由级配压实碎石构成的圆锥体垫层。现浇钢筋混凝土桩芯顶端设置圆锥形垫层，通过级配压实的碎石逐步传导纵向载荷，防止桩芯刺破褥垫层。

作为优选，褥垫层下表面与圆锥体垫层或桩间土相接触，褥垫层为砂或碎石褥垫层，厚度为40～80cm。砂或碎石褥垫层具有一定厚度，一定的抗拉强度，能承受和传导较大的载荷，均化路基应力并合理分配载荷在桩顶和桩间。

作为优选，褥垫层内设置土工格栅，褥垫层中土工格栅的设置使颗粒状砂或碎石与网格相互锁合，形成稳定平面，防止填料下陷，此外土工格栅能够分散垂直载荷，降低路基震动，增加路基的稳定性，防止路基侧向变形或路面裂纹。

作为优选，褥垫层上表面设置永久性填土。褥垫层上表面设置永久性填土，永久性填土上表面设置临时性超载填土，压实砼芯砂石桩复合地基，缩短工期。

本实用新型由于采用了以上技术特征，采用设置于持力层上的现浇钢筋混凝土桩芯和透水骨料构成砼芯砂石桩，在桩芯顶端设置由级配压实碎石构成的圆锥体垫层，上部设置褥垫层和永久性填土，整体性好，能将上部载荷传递至持力层，可有效降低路面沉降。

附图说明

图1是本实用新型的一种砼芯砂石桩复合地基的结构示意图。

图2是图1的砼芯砂石桩结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—褥垫层、2—桩基层、3—砼芯砂石桩、4—桩间土、5—现浇钢筋混凝土桩芯、6—骨料外壳、7—钢筋笼、8—混凝土、9—圆锥体垫层、10—土工格栅、11—永久性填土。

具体实施方式

下面结合附图1-2与实施例对本实用新型作进一步详细描述。