[实用新型]一种校车蓄电池防馈电系统及使用该防馈电系统的校车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种校车蓄电池防馈电系统及使用该防馈电系统的校车。

背景技术

目前校车运营与传统客车有较大区别，在学生放长假期间，校车处于停运状态，且时间一般为1-2个月，假期过后校车往往出现整车电池馈电，车辆无法启动的现象，这种现象是由于蓄电池自放电引起的，会对蓄电池造成非常严重的损伤，影响其循环使用的能力，进而缩短其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种校车蓄电池防馈电系统，以解决现有校车长期不用，造成蓄电池深度自放电的问题，同时提供一种使用该防馈电系统的校车。

为了实现以上目的，本实用新型蓄电池防馈电系统的技术方案如下：包括太阳能电池板和用于采集蓄电池端电压并控制充电电路通断的太阳能充电控制器，所述太阳能电池板通过太阳能充电控制器与车载蓄电池连接。

所述太阳能充电控制器与车载蓄电池的正极之间设有控制开关。

所述太阳能充电控制器包括用于连接在太阳能电池板与蓄电池之间的DC/DC升压电路和滤波电路，并用于在蓄电池的输入端设置控制电路，控制电路通过相应的驱动电路与DC/DC升压电路控制相连。

本实用新型具有蓄电池防馈电系统校车的技术方案如下：包括车载蓄电池，车载蓄电池上连接有防馈电系统，所述防馈电系统包括太阳能电池板和用于采集蓄电池端电压并控制充电电路通断的太阳能充电控制器，所述太阳能电池板通过太阳能充电控制器与车载蓄电池连接。

所述太阳能充电控制器与车载蓄电池的正极之间设有控制开关。

所述太阳能充电控制器包括用于连接在太阳能电池板与蓄电池之间的DC/DC升压电路和滤波电路，并用于在蓄电池的输入端设置控制电路，控制电路通过相应的驱动电路与DC/DC升压电路控制相连。

本实用新型的校车蓄电池防馈电系统及使用该防馈电系统的校车，通过使用太阳能电池板和太阳能充电控制器，在整车发电机设备停止运行的情况下，能在自然光充足的情况下自动运行，并通过太阳能充电控制器判断蓄电池目前电量的电压，进行智能判断，对蓄电池电量进行小电流维护充电，能在校车假期长期停放的情况下，防止蓄电池深度自放电，避免出现车辆无法启动的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图;

图2为本实用新型太阳能充电控制器的原理图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

如图1所示，本实用新型的蓄电池防馈电系统包括太阳能电池板和用于采集蓄电池端电压并控制充电电路通断的太阳能充电控制器，太阳能电池板通过太阳能充电控制器与车载蓄电池连接。

本实施例在太阳能充电控制器与车载蓄电池的正极之间串设一个充电控制开关，可手动关闭充电电路，以进一步对充电过程进行控制。

本实施例的太阳能电池板为微型或小型的，一般在20W左右，并将其设置于车辆的车身外顶部，太阳能充电控制器安装于车身电器仓内。

整车的传统电路包括与车载蓄电池正极连接的第二开关和电器盒，此处该电器盒主要为整车配电，内部采用铜片、线束、保险将总电源通过保险分配给用电器；电器盒上分别连接有发电机和用电器件。

如图2所示，本实施例采用的太阳能充电控制器一般包括在太阳能电池板与蓄电池之间连接的DC/DC升压电路、滤波电路，并在蓄电池的输入端设置控制电路，控制电路通过相应的驱动电路与DC/DC升压电路控制相连。该控制电路使用单片机，它通过模拟量采集蓄电池电压，智能判断急冲、均衡充电、浮充、充电保护状态。本实施例的太阳能充电控制器以PWM脉宽调制的方式充电，控制电路根据蓄电池的荷电状态来控制充电过程，改善充电效果和保护蓄电池，防止过充，具体控制过程如下：控制电路采集测量蓄电池端电压，将检测到的蓄电池端电压与给定的电压比较，若小于给定电压，DC/DC升压电路中的功率管全通，迅速给蓄电池充电；若大于给定电压，则根据比例调整DC/DC升压电路中功率管的占空比，充电进入慢充阶段，改善充电特性。该太阳能充电控制器的结构为现有技术，此处不再进一步赘述。

本实用新型还提供一种具有上述蓄电池防馈电系统的校车，该校车包括了车载蓄电池，在车载蓄电池上连接如上所述的防馈电系统。

本实施例的车载蓄电池以铅酸电池为例进行说明：当车辆发电机停止发电后，在自然光充足的条件下，车载蓄电池防馈电系统自动开启，太阳能充电控制器通过模拟量采集检测蓄电池的当前电压，当单节电池电压低于12.2V(双电池：24.4V)时，太阳能充电控制器控制太阳能电池板将自然光转换为电能给蓄电池充电，充电电压使用14V(双电池：28V)；每充电1个小时检测一次蓄电池电压，当电池电压高于12.5V(双电池：25V)时，停止对蓄电池进行充电。该防馈电系统只在整车发电机设备停止运行的情况下，对蓄电池进行小电流维护充电，能在校车假期长期停放的情况下，防止蓄电池深度自放电和严重硫酸盐化，避免出现车辆无法启动的问题。