[实用新型]锁挡装置及手动变速器换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及汽车变速器的换挡机构。 

背景技术

汽车是日常生活中常见的代步工具，人们不仅使用汽车代步，而且有越来越多的人在追求驾驶乐趣。汽车换挡平顺性直接影响驾驶乐趣，而影响换挡平顺性除了变速自身因素外，就是排挡手球拉杆与变速器间的拉线布局。如果拉线布局不合理，再优秀的变速器，在排挡手球处的手感也会差。传统手动变速器（6挡变速器）装到汽车底盘上后，需要先挂上挡（例如选挂挡到一或者二挡），然后再安装拉索线。参见图1，拉索线200一端连接变速器的拉索销300，另一端连接排挡手球拉杆100。 

参见图2，6挡手动变速器的换挡机构主要部件的装配关系为，导向块2由导向销3固定在换挡轴1上，换挡轴1的一端支撑在变速器壳体（图未示）上，另一端支撑在操纵盖6上，导向板4（参见图5）具有导向槽41，导向板4由螺栓固定在操纵盖6上，并使导向销3位于导向槽41中，操纵盖6则由螺栓与变速器壳体连在一起，选挡定位座5安装在变速器壳体上，并与导向块2（参见图6）的感力曲面21接触。传统6挡手动变速器要挂挡后再调整拉索线200，调整拉索线200前，变速器处于空挡位置，导向销3位于导向槽41中央（如图2所示状态）。调整拉索线200时，变速器要预先挂到一挡或者二挡位置，如图3所示，此时导向销3位于导向槽41一二挡位一槽口（可以是一挡槽口或二挡槽口）中。由于选挡定位座5对导向块2的感力曲面21有力的作用，换挡轴1将向空挡位方向（图3中箭头方向）移动，使导向销3与导向槽41端面贴紧（见图4）。由此 调整的拉索线200，在换挡时，导向销3与导向槽41间摩擦力大，增大换挡力，降低换挡手感。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是，解决现有技术中手动变速器换挡机构在调整拉索线后，换挡力增大、换挡手感不好的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种锁挡装置，其包括第一锁孔、第二锁孔及锁挡销；所述第一锁孔位于手动变速器的换挡轴上；所述第二锁孔位于手动变速器的操纵盖上；第一锁孔、第二锁孔的设置位置为：换挡轴上的导向销处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，锁挡销可同时插入所述第一锁孔和第二锁孔。 

其中，所述锁挡销具有两个销头，所述两个销头分别用于插入所述第一锁孔和第二锁孔。 

其中，所述两个销头的连接部位设有手柄。 

其中，所述两个销头中，第一销头长于第二销头。 

其中，所述第一锁孔和第二锁孔的设置位置为：换挡轴上的导向销处于一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，第一锁孔和第二锁孔水平位置重合，所述锁挡销具有1个销头。 

本实用新型提供了一种手动变速器换挡机构，其包括换挡轴、导向板、导向块、导向销、选挡定位座和操纵盖；所述换挡轴的一端支撑在变速器壳体上，另一端支撑在操纵盖上;导向块由导向销固定在换挡轴上；导向板具有导向槽，导向板固定在操纵盖上，导向销位于导向槽中，操纵盖与变速器壳体连在一起，选挡定位座安装在变速器壳体上，并与导向块的感力曲面接触；另外，还包括上述锁挡装置。 

（三）有益效果 

本实用新型的手动变速器换挡机构，调整拉索线时，导向销处于 一二挡槽中间位置或位于一或二挡位时，锁挡装置可以使换挡轴和操纵盖之间通过锁挡销进行刚性固定，从而使得导向销与导向槽之间不产生摩擦力。拉索线调整完毕后，导向销与导向槽之间也就不会贴紧，不再有摩擦力，从而减小了换挡力，提高换挡手感。 

附图说明

图1是手动变速器的结构示意图； 

图2是手动变速器换挡机构空挡状态下的结构图； 

图3是手动变速器换挡机构一或二挡状态下的结构图； 

图4是图3中的A局部放大图； 

图5是导向板的立体图； 

图6是导向块与导向销的立体图； 

图7是本实用新型手动变速器换挡机构的局部立体图； 

图8是本实用新型手动变速器换挡机构装入锁挡销状态的局部立体图； 

图9是锁挡销实施例1的结构图。 

其中，100、排挡手球拉杆；200、拉索线；300、拉锁销；1、换挡轴；2、导向块；3、导向销；4、导向板；5、选挡定位座；6、操纵盖；7、锁挡销；11、第一锁孔；21、感力曲面；41、导向槽；411、一二挡位；M、一二挡槽中间位置；61、第二锁孔；71、第一销头；72、第二销头；73、手柄。 

具体实施方式