[实用新型]适用车轮实时检测的安装夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对产品或产品零部件进行检测用的工具，尤其涉及一种适用车轮实时检测的安装夹具。

背景技术

悬架系统性能是由悬架系统的运动学及弹性运动学特性加以综合表现的。运动学特性描述的是在车轮上下跳动和转向时，车轮定位参数的变化;而弹性运动学特性则描述悬架在承受外力及力矩作用下，车轮定位参数的一些变化特性。悬架的K&C特性是联系悬架结构设计与整车性能匹配的桥梁，对于整车性能有至关重要的影响。

K&C试验台是研究车辆K&C特性的专业设备，是把汽车在复杂工况下的耦合力转化为单纯工况下地面的侧向反作用力、垂直反作用力、纵向反作用力以及回正力矩等来分别研究这些力对汽车性能的影响。试验台的主要结构有车身固定夹紧系统、车轮加载系统、车轮定位参数测试系统、数据采集处理和软件控制系统五大部分。其中，车轮定位参数测量系统测量的参数包括：前束角、车轮侧倾角、主销后倾角、主销内倾角、主销偏移距等。如下图所示，倾角传感器2测量轮胎侧倾角和轮胎转动角，使用光栅尺测量回转轴的角度，测量轮心位移以及前束角变化量，实现车轮6个自由度的测量。因为倾角传感器等测量设备都安装在测量平面上，显然，车轮测量平面确定的基准面决定了车轮定位参数测量系统的准确性。

中国实用新型专利CN201206972Y公开了一种钢圈轮辋跳动量检测夹具，该设备的主要特征就是具有一个可以固定在轮辋上的底板部件，以快速准确地找到轮辋的设计中心并在定位块上定位，有效地确保了测得的钢圈轮辋跳动量。中国发明专利CN101398285B公开的钢圈轮辋跳动量检测过程中也使用了上述实用新型专利中的夹具。但这种夹具只适用于轮辋零部件的检测测量，当轮辋作为车轮的一部分安装到整车上时，便无法使用，故不适用于整车动态检测。

在现在的整车车轮运动参数检测时往往将测量盘用螺栓连接于车轮轮毂上，通过卡尺测量螺栓长度的办法来获得测量盘与轮胎平面的平行度，该方法复杂且效率低，并且无法保证测量盘与轮胎平面的平行度，进而不能确保车轮运动参数检测的准确性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种适用车轮实时检测的安装夹具，可便于进行车轮检测测量盘的装卡。

为实现上述目的，本实用新型的适用车轮实时检测的安装夹具，包括本体，还包括在本体上安装的至少三个卡具，各卡具与轮辋的卡装点与本体表面之间的距离相等；在本体上设有对测量盘进行固定的固定装置。

作为对上述方式的限定，所述卡具位置可调的安装在本体上。

作为对上述方式的限定，所述卡具呈三角形布置在本体上，其包括安装在设置于本体上的标准槽中的标准卡具，及安装在设置于本体上的异形槽中的异形卡具；所述的标准槽为矩形槽，所述的异形槽由多个呈阶梯形交叉分布的弧形槽构成。

作为对上述方式的限定，在标准卡具和异形卡具上均套装有其顶面与轮辋贴合的套头。

作为对上述方式的限定，所述套头贴合面上设置有与轮辋边沿搭接的凸块。

作为对上述方式的限定，所述的标准卡具包括标准中心体，设置在标准中心体两相对表面上的标准圆柱体和四方体，以及设置在标准中心体中心的标准螺纹孔；所述的异形卡具包括异形中心体，设置在异形中心体两相对表面上的异形圆柱体和曲面体，以及设置在曲面体上的异形螺纹孔；且套装在标准圆柱体上套头的贴合面到标准中心体底面的距离与套装在异形圆柱体上套头的贴合面到异形中心体底面的距离相同。

作为对上述方式的限定，所述标准槽沿长度方向的中心线通过本体中心；所述异形槽上弧形槽的圆心为本体中心。

作为对上述方式的限定，所述套头非贴合面上设置有缺口，在标准卡具和异形卡具上均设有与套装在其上的套头缺口插装配合的凸台。

作为对上述方式的限定，所述本体中心处开有通孔，通孔周围有若干对称分布的固定孔，所述的固定装置由连接在固定孔上的销轴以及连接在销轴上的固定块构成。

作为对上述方式的限定，所述的固定孔、销轴及固定块为螺纹连接。

采用上述技术方案，使用时将本体通过标准卡具和异形卡具卡在车轮轮辋与轮胎的交接处，通过调整夹具，尤其是两个具有较大调整范围的异形夹具，可适用不同类型的车轮轮辋，由本体表面到各装卡点距离相同，可确保本体平面与轮胎平面的平行，当调整好测量盘与本体平行后旋转定位块便可将测量盘固定，便可保证测量盘与胎体平面平行。