[实用新型]一种钢结构双层场桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢结构双层场桥，属于港口机械领域。

背景技术

随着货船的不断增大，集装箱港口吞吐量不断增长，传统的集装箱装卸工艺和装卸设备已经逐渐不能满足人们的需求。

以卸船为例，传统的方法是通过岸桥将集装箱从船上吊起，并转运到集卡车上，集卡车再将集装箱运送到堆场，到达堆场后再使用龙门吊将集装箱吊起并完成堆放工作，当集装箱需要从堆放区域运走时，还需要使用龙门吊将集装箱吊到集卡车上，这种传统的使用龙门吊的堆场机械化程度低，堆放效率也非常低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种钢结构双层场桥,在装船和卸船时无需使用集卡车，能够快捷安全的运输集装箱，具有机械化程度高和工作效率高的优点。

本实用新型的技术方案：一种钢结构双层场桥,包括钢结构场桥架体、转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道，起吊小车行走轨道设置在钢结构场桥架体的上部，转运小车行走轨道设置在起吊小车行走轨道的下方，转运小车行走轨道的下方为集装箱堆放区域，转运小车行走轨道上设有转运小车，转运小车沿着转运小车行走轨道在钢结构场桥架体上横向水平运行，起吊小车行走轨道上设有起吊小车，起吊小车在转运小车行走轨道上方上沿着起吊小车行走轨道横向水平运行；钢结构场桥架体的中部设有集装箱运出装置。沿轨道行走的转运小车以及起吊小车通过相应的电气控制系统，实现同集装箱的精确对位。

前述的这种钢结构双层场桥中,所述集装箱运出装置包括集装箱集疏港吊运装置和吊运装置行走轨道，吊运装置行走轨道固定在钢结构场桥架体上，集装箱集疏港吊运装置设置在吊运装置行走轨道上。

前述的这种钢结构双层场桥中,转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道的底部均设有加固结构撑。

前述的这种钢结构双层场桥中,转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道之间的上下间距为8m～13m。

前述的这种钢结构双层场桥中,转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道之间的间距为10m。

前述的这种钢结构双层场桥中,转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道的一侧安装有贯穿钢结构场桥架体长度的供电滑轨，用于向转运小车和起吊小车提供电能。

与现有技术相比，本实用新型通过设置钢结构场桥架体，并在钢结构场桥架体上设置转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道，可以使用转运小车和起吊小车完成集装箱的转运及堆放工作，代替传统的集卡车，使集装箱的装卸效率得到了大幅提成，而且同时也增加了集装箱装卸的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是转运小车及转运小车行走轨道的放大结构示意图；

图4是起吊小车起吊小车行走轨道的放大结构示意图；

图5是转运小车行走轨道和起吊小车行走轨道上设有供电滑轨的结构示意图；

图6是集装箱运出装置的局部放大图。

附图中的标记为：1-钢结构场桥架体，2-转运小车行走轨道，3-起吊小车行走轨道，4-集装箱堆放区域，5-集装箱运出装置，6-转运小车，7-起吊小车，8-集装箱集疏港吊运装置，9-吊运装置行走轨道，10-加固结构撑，11-供电滑轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例1，如图1、图2、图3和图4所示，一种钢结构双层场桥,包括钢结构场桥架体1、转运小车行走轨道2和起吊小车行走轨道3，起吊小车行走轨道3设置在钢结构场桥架体1的上部，转运小车行走轨道2设置在起吊小车行走轨道3的下方，转运小车行走轨道2的下方为集装箱堆放区域4，转运小车行走轨道2上设有转运小车6，起吊小车行走轨道3上设有起吊小车7；钢结构场桥架体1的中部设有集装箱运出装置5。

转运小车行走轨道2和起吊小车行走轨道3的底部均设有加固结构撑10。转运小车行走轨道2和起吊小车行走轨道3之间的上下间距为8m。

如图6所示，集装箱运出装置5包括集装箱集疏港吊运装置8和吊运装置行走轨道9，吊运装置行走轨道9固定在钢结构场桥架体1上，集装箱集疏港吊运装置8设置在吊运装置行走轨道9上。

如图5所示，转运小车行走轨道2和起吊小车行走轨道3的一侧安装有贯穿钢结构场桥架体1长度的供电滑轨11，用于向转运小车6和起吊小车7提供电能