[实用新型]一种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种港口集装箱装卸系统，特别是一种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统。

背景技术

随着货船的不断增大，集装箱港口吞吐量不断增长，传统的集装箱装卸工艺和装卸设备已经逐渐不能满足人们的需求。

目前被广泛使用的集装箱装卸作业程序（以卸船为例）：起升小车用吊具从船上抓箱起升、水平运动、下降，交给船边等待的集卡，然后吊具起升、水平运动、下降、抓取下一箱，于此同时，集卡将集装箱转运至堆场，随后机械堆垛设备将集装箱放入堆场，整个流程效率较低，如果遇到地形复杂的港口，如岸桥和堆场之间有海流阻隔，那么传统装卸工艺的效率将更为低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统,它不但能够提高普通港口的集装箱装卸效率而且还能有效解决港口地形复杂的问题。

本实用新型的技术方案：一种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统,包括岸桥和钢结构场桥，岸桥和钢结构场桥之间设有水平循环跨海栈桥，岸桥通过岸桥摆渡桥与水平循环跨海栈桥连接，钢结构场桥通过场桥摆渡桥与水平循环跨海栈桥连接；水平循环跨海栈桥包括环形行走大梁和支撑腿，支撑腿固定安装在环形行走大梁的底部，环形行走大梁上设有栈桥转运小车。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述岸桥包括门架式支腿、主行走大梁、起升小车、行走轨道和转运车行走大梁，门架式支腿上设有两条主行走大梁，每条主行走大梁的内侧均设有行走轨道，起升小车设于行走轨道上，主行走大梁的正下方设有两条与之平行设置的转运车行走大梁，两条转运车行走大梁的内侧均设有转运车行走轨道，岸桥转运车设于转运车行走轨道上。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述主行走大梁的两侧分别设有辅助梁，主行走大梁与辅助梁之间通过水平三角支撑梁连接，辅助梁与转运车行走大梁之间通过斜三角支撑梁连接,主行走大梁通过垂直三角撑与转运车行走大梁连接。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述主行走大梁与转运车行走大梁之间的间距为8m～13m；转运车行走大梁与水面的距离为35m～45m。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述主行走大梁靠近岸桥摆渡桥的一端设有尾部吊车。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述岸桥摆渡桥包括摆渡桥门架、起重设备A、摆渡桥支撑架和起重设备行走轨道，起重设备行走轨道固定在摆渡桥门架的顶部，起重设备行走轨道的两端均延伸出摆渡桥门架且延伸出摆渡桥门架的长度大于环形行走大梁的宽度，起重设备A设于起重设备行走轨道上，摆渡桥门架设置在摆渡桥支撑架的顶部。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述钢结构场桥包括钢结构架体、起吊小车行走轨道B和转运小车行走轨道B，起吊小车行走轨道B设置在钢结构架体的上部，转运小车行走轨道B设置在起吊小车行走轨道B的下方，转运小车行走轨道B的下方为集装箱堆放区域，转运小车行走轨道B上设有场桥转运小车，起吊小车行走轨道B上设有场桥起吊小车；钢结构架体的中部设有集装箱集疏港吊运装置。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述集装箱集疏港吊运装置包括集装箱转场天车和天车行走轨道，天车行走轨道固定在钢结构架体上，集装箱转场天车设置在天车行走轨道上。

前述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中, 场桥摆渡桥包括半门架摆渡桥、起重设备B、起重设备行走轨道B和摆渡桥支撑架B，起重设备行走轨道B设置在半门架摆渡桥的顶部，起重设备行走轨道B靠近环形行走大梁的一端延伸出半门架摆渡桥且延伸出半门架摆渡桥的长度大于环形行走大梁的宽度，起重设备B设于起重设备行走轨道B上，半门架摆渡桥的底部行走机构分别设置在摆渡桥支撑架B的顶部和钢结构场桥的顶部。

述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,所述岸桥包括门架式支腿、起升小车和行走轨道，门架式支腿上设有两根左右对称布置的实腹梁，两根实腹梁的内侧均设有行走轨道和转运车行走轨道，转运车行走轨道位于行走轨道的下方，起升小车设于行走轨道上，岸桥转运车设于转运车行走轨道上。

述的这种带有跨海栈桥的集装箱水平循环装卸系统中,两根实腹梁的内部均设有固定间距的加强肋板，用来确保实腹梁的刚度。

与现有技术相比，本实用新型通过在岸桥和钢结构场桥之间设置水平循环跨海栈桥有效解决了一些地形复杂港口岸桥的安装问题，通过采用环形行走大梁实现了多量转运车不间断水平循环工作，有效提高了集装箱的转运效率。