[实用新型]一种带垂直升降装置的双层岸桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带垂直升降装置的双层岸桥，属于工程机械领域。

背景技术

随着货船的不断增大，集装箱港口吞吐量不断增长，传统的集装箱装卸工艺和装卸设备已经逐渐不能满足人们的需求。

现有技术中，大部分岸桥均为单层结构，岸桥上的起吊小车的工作过程为，以卸船为例，起吊小车首先抓取船上的集装箱，然后将集装箱吊起后带着集装箱一起运行至岸桥的尾部，然后再将集装箱放在集卡车上，将集装箱放好后再原路返回到岸桥的端部抓取下一集装箱（装船为卸船的逆过程），采用这种传统的岸桥装卸集装箱效率非常低，已经无法满足港口日益增长的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种带垂直升降装置的双层岸桥,它改变了传统岸桥的结构，采用升降电梯和双层行走大梁结构，将集装箱的装卸效率大幅提高。

本实用新型的技术方案：一种带垂直升降装置的双层岸桥, 包括门架式支腿、上层行走大梁、上层行走轨道和起吊小车，上层行走大梁固定在门架式支腿上，上层行走轨道设置在上层行走大梁的内侧，门架式支腿上还设有下层行走大梁，下层行走大梁设置在上层行走大梁的下方，下层行走大梁的内侧设有下层行走轨道；起吊小车能够在上层行走轨道和下层行走大梁上运行；上层行走大梁和下层行走大梁的两端分别设有升降电梯。

前述的这种带垂直升降装置的双层岸桥中,所述上层行走大梁的两侧分别设有辅助梁，上层行走大梁与辅助梁之间通过水平三角支撑梁连接，辅助梁与下层行走大梁之间通过斜三角支撑梁连接，上层行走大梁与下层行走大梁之间通过竖向支撑加固梁连接。

前述的这种带垂直升降装置的双层岸桥中,上层行走大梁与下层行走大梁之间的间距为7m～14m；下层行走大梁与水面的距离为30m～50m。

前述的这种带垂直升降装置的双层岸桥中,上层行走大梁与下层行走大梁之间的间距为12m；下层行走大梁与水面的距离为45m。

前述的这种带垂直升降装置的双层岸桥中,所述升降电梯包括升降电梯架体、升降卷扬机、轿厢、连接轨道和电梯导轨，升降电梯架体的底部与下层行走大梁固定连接，升降电梯架体的中部与上层行走大梁固定连接，升降电梯架体内设有四条竖直方向上设置的电梯导轨，轿厢上设有与电梯导轨相配合的限位导轮组，轿厢的底面上设有连接轨道，升降卷扬机设置在升降电梯架体的顶部，升降卷扬机上的钢丝绳端部固定在轿厢的顶面上。

前述的这种带垂直升降装置的双层岸桥中, 上层行走大梁和下层行走大梁的底部均设有定位卡槽A，升降电梯架体的底部设有定位卡槽B，定位卡槽B内设有剑杆和剑杆驱动装置，剑杆的尾部设有螺纹，剑杆驱动装置上连接有与剑杆尾部螺纹相配合的蜗轮；剑杆上设有回位簧。

与现有技术相比，本实用新型设置上层行走大梁、下层行走大梁和升降电梯，实现了多台起吊小车循环吊装集装箱，有效缩短了集装箱的装卸效率，本实用新型的岸桥装卸效率比传统岸桥的装卸效率能够提高30%～40%。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1的B-B向剖视图；

图4是图2的C-C向剖视图；

图5是图2的D-D向剖视图；

图6是定位装置非定位状态下的结构示意图；

图7是定位装置定位状态下的结构示意图。

附图中的标记为：1-门架式支腿，2-上层行走大梁，3-上层行走轨道，4-升降电梯，5-升降电梯架体，6-下层行走大梁，7-下层行走轨道，8-辅助梁，9-水平三角支撑梁，10-斜三角支撑梁，11-限位导轮组，12-升降卷扬机，13-轿厢，14-连接轨道，15-电梯导轨，16-竖向支撑加固梁，17-定位卡槽A，18-定位卡槽B，19-剑杆，20-剑杆驱动装置，21-回位簧，22-起吊小车。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例1，如图1和图2所示，一种带垂直升降装置的双层岸桥, 包括门架式支腿1、上层行走大梁2、上层行走轨道3和起吊小车22，上层行走大梁2固定在门架式支腿1上，上层行走轨道3设置在上层行走大梁2的内侧，门架式支腿1上还设有下层行走大梁6，下层行走大梁6设置在上层行走大梁2的下方，下层行走大梁6的内侧设有下层行走轨道7；起吊小车22能够在上层行走轨道3和下层行走大梁6上运行；上层行走大梁2和下层行走大梁6的两端分别设有升降电梯4。所述起吊小车22的数量为2个。