[实用新型]一种车用直流电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种车用直流电机。

背景技术

直流电机是指能将机械能转换成直流电能的旋转电机。由于世界石油市场的不稳定和人们对保护环境的意识不断提高，越来越多的人开始选择电动汽车，也有越来越多的汽车企业开始致力于电动汽车的研究，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其驱动电机一般为直流电机。

电动汽车的直流电机由于持续工作的时间长，容易过热导致工作不稳定，甚至烧坏。

在专利（CN 202068263 U）中公开了一种全封闭式直流电机，其基座采用碟片式结构设计，碟片式基座上设有散热筋，基座端部设于通风罩内的通风风叶，该实用新型的优点是具有较好的散热性能，防尘等优点，但是，用于电动汽车上的仅仅使用风扇来散热是远远不够的，特别是电动汽车电池技术的不断改善，电动汽车一次性能够行驶的路程越来越长，对于直流电机的散热问题急需有效的解决。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车用直流电机，本实用新型所要解决的技术问题是在直流电机的外壳上设置一个水循环腔体，利用水对直流电机进行冷却散热。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用直流电机，直流电机包括壳体和穿设在壳体上的转轴，其特征在于，所述壳体的外表面上设置有一个密封罩使密封罩与壳体之间形成一个冷却腔，所述的转轴的一端固连有一个叶轮，所述的叶轮处于所述的冷却腔内，所述的冷却腔内充满有冷却液且与一个散热循环结构相连。

本实用新型的工作原理是：随着电动汽车上的蓄电池技术的不断改善，电动汽车一次性能够行驶的路程越来越长，对于持续工作的车用直流电机而言，散热成为很大的问题，本车用直流电机的壳体上通过一个密封罩与壳体形成一个冷却腔，在电机的转轴一端固连一个叶轮，叶轮也处于冷却腔内，当汽车在行驶时，叶轮被电机驱动，使冷却腔内的冷却液不断的循环，而且冷却腔还与一个散热循环结构相连，叶轮的转动可以带动冷却液不断的将电机上的热量散发出去，从而达到很好的散热效果，保证直流电机的工作稳定性和使用寿命。

在上述的一种车用直流电机中，所述的散热循环结构包括设置在密封罩上的一个进水管和一个出水管，所述的进水管与冷却液壶相连，所述的出水管与一个设置在汽车前端的散热器相连。冷却液壶内盛装有冷却液，并通过管道与散热器相连，散热器和冷却液壶分别与密封罩上的出水管和进水管相连，电机产生的热量通过叶轮的带动，进入散热器，由于散热器处于汽车的前端，当汽车行驶时具有很大的气流，能够迅速的带走散热器上的热量，从而对电机进行冷却，保证电机的正常工作。

在上述的一种车用直流电机中，所述的散热器上设置有若干条散热片，所述的散热片竖直分布在散热器上。散热片有利于增大散热面积，使散热效果更好。

在上述的一种车用直流电机中，所述散热器的上端还设有一个压力阀。冷却液温度的变化会导致散热器内的压力发生变化，当冷却液的温度达到某一值时，压力阀开启，排出部分气体，使散热器内的冷却液压力不至于过高，当散热器内的压力变小时，大气压的作用再次开启压力阀，使散热器内的压力不至于太低，保证散热器、冷却液管和密封腔的安全和温度。

在上述的一种车用直流电机中，所述的壳体和密封罩与转轴之间均设有密封圈。密封圈将转轴与冷却液隔离，避免冷却液进入电机内使电机短路。

在上述的一种车用直流电机中，所述的转轴与叶轮之间通过花键相连。只有电机处于工作状态下产生热量才需要散热，转轴与叶轮同时工作，无需人为的开启或关闭，适应现代电动汽车的智能化需求。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本车用直流电机的转轴上设置有一个叶轮，壳体上还设有一个将叶轮包裹的密封冷却腔，冷却腔内由冷却液，能够通过叶轮的旋转将使冷却液对电机进行冷却，避免了传统风扇散热效果较差，导致电机烧坏的现象。

2、本车用直流电机与一个散热循环结构相连，能够及时的将电机产生的热量通过散热其散去，散热强度高、效果好。

附图说明

图1是本车用直流电机的截面图。

图2是本车用直流电机与散热循环结构之间的连接结构示意图。

图中，1、壳体；2、转轴；3、密封罩；4、冷却腔；5、叶轮；61、进水管；62、出水管；63、散热片；64、压力阀；7、冷却液壶；8、散热器；9、密封圈。

具体实施方式