[实用新型]一种连接电动汽车动力线束的电连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电连接结构设计和应用技术领域，特别提供了一种连接电动汽车动力线束的电连接器。

背景技术

目前，高电压和高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车动力线束的连接，存在操作复杂，连接不可靠且占用空间大的缺点连接电动汽车动力线束的电气装置。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的连接电动汽车动力线束的电连接器。

实用新型内容

本实用新型的目是提供一种连接电动汽车动力线束的电连接器。

本实用新型所述连接电动汽车动力线束的电连接器，所述电连接器包括：插头1和插座2；

所述插头1构成如下：孔前绝缘体101、插孔组件102、插头壳体103、连接螺帽104、杯形管109、孔后绝缘体110和钢球5；所述孔前绝缘体101和孔后绝缘体110通过杯形管109通过螺纹固定在插头壳体103内，所述插孔组件102固定在孔前绝缘体101和孔后绝缘体110的孔腔内，实现插头1和插座2连接后自锁的连接螺帽104固定在在插头壳体103外侧一端；所述插头壳体103的外侧设置有环形槽，环形槽位于连接螺帽104内侧；

插座2通过钢球5卡在插头插头壳体103的环形槽内，插头与插座对接后，钢球5被连接螺帽104压紧，卡在插头壳体103的环形槽内。

所述插头1和插座2通过推拉自锁式进行连接；操作方便、连接可靠。并通过连接螺帽14实现自锁；

所述插座2构成如下：尾螺帽201、方盘壳体203、针后绝缘体204、针前绝缘体205、卡圈3、对接密封圈206和插针组件202；所述针后绝缘体204、针前绝缘体205固定在方盘壳体203内，所述插针组件202通过卡圈3固定在针后绝缘体204和针前绝缘体205的孔腔内；尾螺帽201通过螺纹连接在方盘壳体203的一端外侧，连接器装针依靠尾螺帽安装在壳体内，所述对接密封圈206位于插头1和插座2对接处，即：插头壳体103和方盘壳体203接触处；

所述尾螺帽201与方盘壳体203、杯形管109与插头壳体103连接处设置有用于用于密封的O型圈4。

所述连接螺帽104和插头壳体103通过卡环107、用于支撑连接螺帽104的弹簧106和卡簧108进行连接；所述卡簧108位于插头壳体103的环形槽内，弹簧106通过卡环107和卡簧108固定在插头壳体103上。

所述于绝缘体材料为增强聚苯硫醚。长期工作温度可达150℃；

所述连接电动汽车动力线束的电连接器的壳体和连接螺帽材料为铝合金；插针或插孔采用铜材，其它零件也都采用耐高低温材料，所以整个产品具有耐大电流、耐高、低温、耐湿热、防盐雾等优点。

所述连接电动汽车动力线束的电连接器为满足电动汽车使用环境的要求，采用线缆周围灌胶封装设计，具有优越的防护性能和耐振动冲击性能。在连接器壳体上具有防错插键，即：通过图5中与主键成不同角度的变化，实现防错差，防止在操作时因误插而无法达到使用要求或造成安全隐患。插头插座采用推拉自锁式连接，易于安装及拆卸，占用空间小。

所述连接电动汽车动力线束的电连接器广泛用于混合动力汽车及纯电动汽车动力线束的连接。具有耐大电流、耐高、低温、耐湿热、防盐雾、防油防水、抗振动、占用空间小等优点，具有较为巨大的经济价值和社会价值。

附图说明

图1为连接电动汽车动力线束的电连接器外观图；

图2为插头示意图；

图3为插座示意图；

图4为连接电动汽车动力线束的电连接器结构图；

图5为插头端面视图。

具体实施方式

实施例1

本实施例所述连接电动汽车动力线束的电连接器，所述电连接器包括：插头1和插座2；

所述插头1构成如下：孔前绝缘体101、插孔组件102、插头壳体103、连接螺帽104、杯形管109、孔后绝缘体110和钢球5；所述孔前绝缘体101和孔后绝缘体110通过杯形管109通过螺纹固定在插头壳体103内，所述插孔组件102固定在孔前绝缘体101和孔后绝缘体110的孔腔内，实现插头1和插座2连接后自锁的连接螺帽104固定在在插头壳体103外侧一端；所述插头壳体103的外侧设置有环形槽，环形槽位于连接螺帽104内侧；

插座2通过钢球5卡在插头插头壳体103的环形槽内，插头与插座对接后，钢球5被连接螺帽104压紧，卡在插头壳体103的环形槽内。

所述插头1和插座2通过推拉自锁式进行连接；操作方便、连接可靠。并通过连接螺帽14实现自锁；