[实用新型]一种车身钣金修复工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽修工具，尤其是涉及一种适用于修复钣金边缘部分变形、凹陷的车身钣金修复工具。

背景技术

在车辆的生产制造过程中，车辆内饰板的返修或车身内钣金的修整要反复进行多次，在生产或返修整过程中，将不可避免地导致内饰板或护板上的卡扣安装孔即车身钣金上的钣金孔发生变形，若不及时进行修复，内饰板或护板或将无法牢固安装，或车辆在行驶中，由于道路的不平整，长时间的颠簸，将导致内饰板和护板等的卡扣松动或脱落，使得内饰板或护板等脱落。通常上述钣金孔的变形主要有钣金孔内凹和外凸变形，对钣金孔外凸变形，实际生产中可采用锤子敲击来消除外凸缺陷，但是对于内凹变形，则没有特别有效的修复工具来彻底修复。

对于内凹变形，目前常见的是钣金外拉工具，钣金外拉工具是一种以电压为引力，吸附在车身上，将车身边沿部分的凹坑及变形等质量缺陷进行外拉进行修复，修复之后再用锉刀进行锉平，然后刮灰、补漆修复。使用原理为：将钣金凹陷部分的油漆去掉，借用电压，使工具一头连接于车身钢板处，一头压在凹坑处，开启电压让贴于凹坑上的工具与车身焊接在一起，然后由作业人员将其缓缓拉出，最后用榔头敲掉与车身凹坑处焊接在一起钣金工具，再对拉出部位用锉刀锉锉平完成整个钣金外拉的工艺。现提供一种钣金外拉工具，如公告号为：CN202270780U的中国实用新型提供的一种钣金修复工具，它包含一本体，该本体其中一端设有一工作件，另一端设有一后握把，在该工作件至该后握把之间依序有一个前握把、一轴杆与一挡件，并有一个撞击套装置于该轴杆上，该撞击套可沿着该轴杆在所述前握把与所述挡件之间滑动，且该前握把为可拆；其中，选择性的使用该前握把，令该轴杆与该工作件可直接结合，使本体可变更长度。由于在使用工具与车身焊接一起时，需要将车身部分油漆敲掉，才能使其余车身钢板焊接在一起，这样才可以使用钣金外拉工具，钣金工具所使用的电压大于车身钢板所能承受的电压，在焊接过程中经常把车身钢板焊穿孔。敲掉车身部分油漆进行钣金外拉，在刮灰补漆，这样虽可以将其凹坑、变形修复，但是车身在以后使用的过程中经过长时间的太阳暴晒和淋雨之后，钣金外拉处的钢板就会出现氧化，在油漆内部生锈、腐烂，而导致漆面起泡，造成严重油漆质量问题，影响整车质量。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有钣金外拉工具所存在的通电焊接，钣金容易焊穿孔，容易氧化、生锈，影响产品质量的问题，提供一种工艺简单、省时省力、无需通电焊接即可修复钣金凹陷的车身钣金修复工具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车身钣金修复工具，包括受力杆，受力杆的一端连接有手柄，所述的受力杆的另一端设有连接块，连接块与受力杆为可拆固连，连接块上设有钩状枪头，受力杆上套设有受力滑块。使用时，可将钩状枪头从车身一侧深入到钣金的里侧，使钩状枪头勾住凹坑另一面，然后将钩状枪头和手柄分别固定，握住受力滑块并向相反方向滑动，受力滑块可在受力杆上滑动，受力滑块滑动时，受力杆与受力滑块之间会产生摩擦力，能够使受力杆向外拉出，施力均匀且平稳，钣金修复质量较高，同时受力杆上的钩状枪头就可以将凹陷的钣金缓慢顶起来，达到修复凹陷钣金的目的。该钣金修复工具不需要将车身油漆进行敲掉，操作简单方便，且不会导致内部铁皮出现生锈、腐烂现象，车身质量得到保障。连接块损坏后，便于拆卸以及更换。

作为优选，所述的连接块上设有安装孔，连接块通过安装孔与受力杆螺接固定，受力杆上固定有定位螺栓，连接块与定位螺栓抵接。连接块与受力杆螺接，当连接块损坏后，便于拆卸以及更换。定位螺栓对连接块有一定的支撑力，可防止连接块晃动。

作为优选，所述的钩状枪头上与连接块连接的部分为梯形。连接处为梯形，结构强度高，不易损坏。

作为优选，所述的连接块与钩状枪头为铸造成型的一体结构，连接块与钩状枪头的材质与车身板件的材质相同。连接块与钩状枪头为铸造成型的一体结构，结构强度高。连接块和钩状枪头直接与车身钣金接触，连接块与钩状枪头的材质与车身板件的材质相同，连接块与钩状枪头就不会因硬度过大而对车身板件造成划损。

作为优选，所述的手柄和受力滑块均采用橡胶材料制成。便于手握，便于施力。

因此，本实用新型的有益效果是：1）、从车身钣金里侧施力，不需要通电焊接，不需要去掉车身油漆，操作简单方便；2）、受力滑块滑动时，受力杆与受力滑块之间会产生摩擦力，能够使受力杆向外拉出，施力均匀且平稳，钣金修复质量较高；3）、连接块与受力杆为可拆固连，当连接块或钩状枪头损坏，便于拆卸以及更换。