[实用新型]六速双离合变速器传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体地说是涉及一种六速双离合变速器传动装置。

背景技术

汽车变速器传动装置按所用轮系型式不同，有轴线连接式变速器(平行轴变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。按离合器的数量可以分为单离合变速器和双离合变速器。目前应用的双离合变速器的动力传动装置为平行轴变速器，动力传动分为两条路线，一是奇数档传递路线，二是偶数档传递路线，两条动力传递路线分别通过第一、第二离合器连接第一、第二输入轴，再通过与两输入轴对应的从动轴上的传动齿轮将动力输出，双离合变速器通过两离合器的协调控制和各同步器控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间。然而平行轴式双离合变速器必须采用单独的倒档轴及倒档齿轮。当采用一条输出轴时，变速器轴向尺寸大；采用两条输出轴时，变速器径向尺寸大，占用空间大，不利于汽车的结构布局设计。目前应用的双离合变速器，速比变化较大，这样换档时发动机转速变化较大，使汽车的平顺性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的六速双离合变速器传动装置，结构更为紧凑，减小变速器的轴向及径向尺寸，以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：六速双离合变速器传动装置，包括第一离合及对应的第一输入轴，第二离合及对应的第二输入轴，多个同步器，输出轴，所述第一、二输入轴套设设置，还包括第一、第二双排行星轮系，互相啮合的第一齿轮和第二齿轮及第三齿轮和第四齿轮；所述第一、第二双排行星轮系的其中一个双排行星轮系由前后两排行星排组成，在前行星排中，前太阳轮与后行星架连成一体，通过第一常啮合同步器或离合器与壳体固定；后行星排采用双行星轮结构，前齿圈与后齿圈连成一体，动力可通过第二同步器或第三同步器或离合器经第一后外轴传递到后太阳轮或后齿圈，并由前行星架输出；所述第一、第二双排行星轮系的另一个双排行星轮系采用辛普森式齿轮变速机构，前太阳轮与后太阳轮连成一体并与第二外轴套连接，前齿圈与第二中间轴连接。

所述第二双排行星轮系采用辛普森式齿轮变速机构，所述辛普森式齿轮变速机构的前太阳轮与第二中间轴及第四齿轮连接，所述辛普森式齿轮变速机构的前行星架与后齿圈及第二齿轮连接。

所述第一常啮合同步器设在第一双排行星轮系第一前外轴套与壳体之间，第二同步器设置在第一双排行星轮系的后齿圈与第三同步器之间，所述第三同步器设置在第一后外轴套与第二输入轴之间。 

第四同步器设置在第二双排行星轮系的后行星架与第二外轴套之间，第五同步器设置在第二双排行星轮系的第二常啮合同步器与第二外轴套之间，第二常啮合同步器设置在第四齿轮及第二双排行星轮系的第二中间轴之间。

所述第一双排行星轮系采用采用辛普森式齿轮变速机构，第二常啮合同步器及第五同步器放置在第一双排行星轮系的右侧。 

所述双离合组件放置在第一双排行星轮系的右侧，所述双离合组件与输出轴在不同侧且不在同一轴线。 

所述第一常啮合同步器放置在第二双排行星轮系的右侧，双离合组件与输出轴在不同侧且不在同一轴线。

所述输出轴放置在第一双排行星轮系的左侧，双离合组件与输出轴在不同侧但在同一轴线上。

第一齿轮或第二齿轮与主减速器从动齿轮啮合，主减速器从动齿轮连接差速器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型是在现有的双离合器变速器的基础上，通过采用辛普森式齿轮变速机构与新型双行星排齿轮变速机构的组合，并配合两个离合器、多个同步器使用，使它既可以达到用极少的齿轮对数实现更多速比档位的目的，又可以实现双离合器变速器的换档性能，且可减小变速器的轴向及径向尺寸，使变速器的尺寸大小得到控制，汽车结构布局设计更加灵活，由于可降低生产成本。同时变速器速比变化较小，这样换档时发动机转速变化较小，换档平顺性得到提高。

附图说明

图1为本实用新型六速双离合变速器传动装置第一实施例动力传动机构示意图。

图2为本实用新型第二实施例的动力传动机构示意图。

图3为本实用新型第三实施例的动力传动机构示意图。

图4为本实用新型第四实施例的动力传动机构示意图。

图5为本实用新型第五实施例的动力传动机构示意图。

图6为本实用新型六速双离合变速器传动装置的输出形式变化的结构示意图。

具体实施方式