[实用新型]自动过分相系统控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车的过分相系统技术领域，特别是涉及自动过分相系统控制装置。

背景技术

我国电气化铁路的供电接触网采用50Hz、27.5KV的供电方式，分成A、B、C三相。接触网的三相线路沿铁路线依次间隔排布，每相线路长度大约为10公里。在每相邻不同相位的接触网线路之间设有1个分相绝缘节。当电力机车经过分相绝缘节时，必须先断开负载，依靠列车的惯性滑行，通过了分相绝缘节后，再接通负载。若不断开负载直接通过分相绝缘节，会损坏接触网及电力机车。这个过程称为电力机车过分相。

在以前，电力机车过分相由司机人工手动操作。随着列车运行速度不断提高，人工操作的频次变得很密，操作失误率也升高了。为减轻司机的劳动强度和提高过分相操作的准确性，电力机车上安装了自动过分相系统控制装置，由设备代替人工自动完成过分相操作。

现有自动过分相系统主要包括相互连接的控制装置和车载感应器，其中车载感应器用于感应采集预设于地面的磁性标志信号，并将采集到的信号传输到控制装置，控制装置用于判断是否已经到达了分相绝缘节的位置。在实际运用中，由于电气化铁路的钢轨上同时传输着最大可超过1000A的牵引电流，这些牵引电流也可以产生强大的磁场。有时车载感应器检测到牵引电流产生的磁场，误输出信号，造成自动过分相系统误动作。

实用新型内容

基于此，有必要针对一般自动过分相系统中控制装置容易受到外界磁场干扰，输出错误信号，造成自动过分相系统出现错误操作的问题，提供一种结构简单、抗外界磁场干扰能力强且能够准确控制的自动过分相系统控制装置。

一种自动过分相系统控制装置，包括控制电路、检测电路和频率与牵引电流产生的交变磁场频率相等的LC串联谐振电路，所述控制电路与所述检测电路的输出端连接，所述检测电路的输入端外接车载感应器，所述LC串联谐振电路并联于所述检测电路的输入端。

本实用新型自动过分相系统控制装置，包括控制电路、检测电路和频率与牵引电流产生的交变磁场频率相等的LC串联谐振电路，其结构简单，易于在实际运用的检测与维护，LC串联谐振电路的频率调节到与牵引电流产生的交变磁场频率相等，当两者的频率相等时，并联的LC串联谐振电路，可以对与LC串联谐振频率相同的信号构成短路，极大减少与LC串联谐振频率相同信号输入到检测电路，从而减小牵引电流产生的交变磁场的信号对检测电路的影响，实现对自动过分相系统的准确控制。

附图说明

图1为本实用新型自动过分相系统控制装置第一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型自动过分相系统控制装置第二个实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种自动过分相系统控制装置，包括控制电路100、检测电路200和频率与牵引电流产生的交变磁场频率相等的LC串联谐振电路300，所述控制电路100与所述检测电路200的输出端连接，所述检测电路200的输入端外接车载感应器，所述LC串联谐振电路300并联于所述检测电路200的输入端。

在本实施例中，LC串联谐振电路的频率与牵引电流产生的交变磁场频率相等，指的是LC串联谐振电路的频率大小与牵引电流产生的交变磁场频率大小一致。在我国交变电流的标准频率是50HZ，所以按照正常情况来说，电力机车钢轨牵引电流产生的交变磁场频率也应该是50HZ，但是在实际生产生活中，频率肯定会因为各种原因有一定的误差，优选的LC串联谐振电路的频率变化范围在50HZ左右浮动，满足一般应用环境的需求。

本实用新型自动过分相系统控制装置，包括控制电路、检测电路和频率与牵引电流产生的交变磁场频率相等的LC串联谐振电路，其结构简单，易于在实际运用的检测与维护，工作时，检测电路接收外接的车载感应器采集的磁性标志信号，根据该磁性标志信号检测是否到达分相绝缘的时刻，并将检测结果传输到控制电路，控制电路根据检测结果控制自动过分相系统中其它设备工作，以实现自动过分相，由于LC串联谐振电路的频率调节到与牵引电流产生的交变磁场频率相等，当两者的频率相等时，并联的LC串联谐振电路，可以对与LC串联谐振频率相同的信号构成短路，极大减少与LC串联谐振频率相同信号输入到检测电路，从而减小牵引电流产生的交变磁场的信号对检测电路的影响，实现对自动过分相系统的准确控制。

在其中一个实施例中，本实用新型自动过分相系统控制装置还包括静电屏蔽装置，所述检测电路200和所述LC串联谐振电路300均置于所述静电屏蔽装置内。