[实用新型]一种驱动桥新型重型承重轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械载重汽车的承重驱动桥总成，特别是一种驱动桥新型重型承重轮毂。

背景技术

轮毂是车辆行走和承重的关键部件，也是用于安装制动盘的重要部件，因此车辆的安全性和可靠性很大程度取决于所用轮毂的性能和使用寿命，尤其是大型载重机械，其载重量大，驱动桥驱动汽车时行走对轮毂的冲击力非常大。

目前，公知的工程机械及载重汽车的轮毂，尤其是轮式装载机驱动桥轮毂，多采用铸造，经机械加工制成，为了保证轮毂的承重能力，在轮毂的设计过程中，应特别注意轮毂的材质和强度性能。大部分轮毂虽然采用碳钢制成，在使用过程中，却发现轮毂的毂壁与内腔强度不够高，易出现破损现象，直接影响制动效果和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出一种驱动桥新型重型承重轮毂，解决了现有的轮毂的毂壁与内腔强度不够高，易出现破损或自身耗材过多等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动桥新型重型承重轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的左端设有大法兰盘，所述轮毂本体的右端连设有小法兰盘，所述轮毂本体的外周面间隔布设有数个加强筋。

进一步的，所述加强筋沿所述轮毂本体的轴向延伸，并且一端连接到所述小法兰盘上。

进一步的，所述大法兰盘的直径大于所述小法兰盘的直径。

再进一步的，所述轮毂本体呈喇叭状，所述轮毂本体分为圆筒部和喇叭部，所述大法兰盘设于所述喇叭部上，所述小法兰盘设于所述圆筒部上。

通过以上描述可知，本实用新型与现有技术相比较，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的轮毂本体设有数个加强筋，利用加强筋的支撑加强作用，加强轮毂的毂壁的承重能力，使得轮毂具有更大的强度且减少耗材。

2、由于车轮所承受的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩和冲击载荷都首先经过大法兰盘与轮毂的连接部，因此，该部位对称重量和强度要求较高，本实用新型的轮毂本体呈喇叭状，大法兰盘设于所述喇叭部上，通过增加喇叭部的厚度，提高该部分的局部承重能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性技术劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轮毂与轮边减速行星架以及制动盘的安装结构示意图。

图2为本实用新型的主视剖视结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性技术劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-图3，一种驱动桥新型重型承重轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1的左端连设有大法兰盘2，所述轮毂本体1的右端连设有小法兰盘3，所述大法兰盘连接轮边减速行星架4，所述小法兰盘连接制动盘5实现制动。所述大法兰盘2用于连接轮边减速行星架4的一面凹设有第一环槽21，所述小法兰盘3用于连接制动盘5的一面凹设有第二环槽31，所述第一环槽21与所述第二环槽31内均设有密封圈，经过动态分析比现有的产品，本实用新型所设的密封圈使得轮毂在工作中具有更好的稳定性，更加安全使用寿命更长。所述轮毂本体1的外周面间隔布设有数个加强筋6。所述加强筋6沿所述轮毂本体1的轴向延伸，并且一端连接到所述小法兰盘3上，增强小法兰盘3与轮毂本体1之间的连接强度。所述大法兰盘2和所述小法兰盘3上均设有数个法兰孔7，为了方便用螺栓安装制动盘5，所述小法兰盘3上的每个法兰孔均开设于相邻的两个加强筋6之间。

参照图1和图2所述大法兰盘2的直径大于所述小法兰盘3的直径。所述轮毂本体1呈喇叭状，所述轮毂本体1分为圆筒部11和喇叭部12，所述大法兰盘2设于所述喇叭部12上，所述小法兰盘3设于所述圆筒部11上。所述轮毂本体1设有内轴承孔13和外轴承孔14，所述内轴承孔13开设于所述圆筒部11内，并与所述小法兰盘3连通；所述外轴承孔14开设于所述喇叭部12内，并与所述大法兰盘2连通；所述内轴承孔13和所述外轴承孔14相互连通，所述内轴承孔13和所述外轴承孔14的中心轴线相同。