[实用新型]带密封结构的车速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传感技术，具体是一种用于检测汽车车速里程的带密封结构的车速传感器。 

背景技术

由于国内商用车变速箱普遍存在漏油问题，安装在变速箱上的车速传感器首当其冲，必须要经受高温变速箱油的侵蚀，而国内生产车速传感的厂家一般都是采用线路板封胶的方式来消极保护元器件，密封胶长时间浸泡在高温油中，经过不断的热胀冷缩必然后导致泄露或剥离现象，这样会逐步失去对元器件的保护作用。元器件一旦暴露在变速箱油泥中就会很快出现由于腐蚀或烧蚀而导致车速传感器总成失效报废，这样就造成市场上的车速传感器故障率都比较高，可靠性很差。 

发明内容

本实用新型针对目前车速传感器存在的上述问题，提出了一种采用橡胶隔板将线路板密封在端钮内腔中的密封防油车速传感器，彻底解决车速传感器密封问题，大幅提高车速传感器的使用寿命和可靠性。 

本实用新型提供的技术方案：所述一种带密封结构的车速传感器，包括非导磁的传感器外壳，在传感器外壳内设有线路板和用于产生旋转磁场的磁环转子，磁环转子设置在线路板设有霍尔开关的一 端，在传感器外壳上端设有端钮插片，线路板通过三个通孔焊盘焊接到端钮插片凹槽内的三个插片上，其特征在于：在线路板与磁环转子之间设有橡胶非导磁隔板，所述橡胶非导磁隔板是由非导磁板和导磁板上的橡胶层直接硫化而成，橡胶非导磁隔板平放在传感器外壳的凹台内，并通过传感器外壳收边压铆将端钮插片压到橡胶非导磁隔板上，在橡胶非导磁隔板上橡胶的压缩下端钮插片与橡胶非导磁隔板之间形成一个将线路板封闭的密闭空腔，所述磁环转子的磁钢选用轴向充磁的磁钢。 

本实用新型进一步的技术方案：所述磁环转子是由含油轴承、转轴和轴向充磁的环形磁钢组成，含油轴承位于传感器外壳的中心部位，转轴穿过含油轴承将环形磁钢铆接在端部位置，在传感器外壳内螺纹根部的环槽处安装有橡胶密封垫。 

本实用新型较优的技术方案：所述橡胶非导磁隔板是铜板和铜板上靠近两端的橡胶层直接硫化而成，所述铜板的材料为H62。所述传感器外壳为铝外壳。所述霍尔开关正对环形磁钢。 

本实用新型增加一个橡胶非导磁隔板，并通过橡胶非导磁隔板和端钮插片将线路板密封在端钮内腔中，彻底解决车速传感器密封问题，大幅提高车速传感器的使用寿命和可靠性。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为本实用新型橡胶非导磁隔板的结构示意图； 

图3是环形磁钢的结构示意图； 

图4是环形磁钢的充磁方向示意图。 

图中：1—端钮插片，2—线路板，3—橡胶非导磁隔板，3-1—橡胶层，3-2—铜板，4—环形磁钢，5—含油轴承，6—转轴，7—传感器外壳，8—橡胶密封垫，9—霍尔开关，10—密闭空腔。 

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图作进一步说明。图1中，所述一种带密封结构的车速传感器，包括非导磁传感器外壳7，一般选用铝外壳，在传感器外壳7内设有线路板2和用于产生旋转磁场的磁环转子，磁环转子设置在线路板2设有霍尔开关9的一端，在传感器外壳7上端设有端钮插片1，线路板2通过三个通孔焊盘焊接到端钮插片1凹槽内的三个插片上，其特征在于：在线路板2与磁环转子之间设有橡胶非导磁隔板3，所述橡胶非导磁隔板3是由非导磁板和导磁板上的橡胶层直接硫化而成，橡胶非导磁隔板3平放在传感器外壳7的凹台内，并通过传感器外壳7的收边压铆将端钮插片1压到橡胶非导磁隔板3上，在橡胶件的压缩形下端钮插片1与橡胶非导磁隔板3之间形成一个将线路板2封闭的密闭空腔10。线路板2通过橡胶件的压缩形被封闭在端钮插片1和橡胶非导磁隔板3围成的密闭空腔10中，从而实现线路板2的密封，橡胶非导磁隔板3的压缩量由传感器外壳7凹台深度限定。所述磁环转子是由含油轴承5、转轴6和轴向充磁的环形磁钢4组成，由于使霍尔开关9与磁钢不能距离太远，否则接受不到磁场，如图3、图4所示，所以磁钢采用轴向充磁的环形磁钢，其充磁平面采用八对极，磁钢的磁力线必须穿过霍尔开关9。所述霍尔 开关9正对环形磁钢4。 

图2中，所述橡胶非导磁隔板3是铜板3-2和铜板上靠近两端的橡胶层3-1直接硫化而成，所述铜板3-2的材料为H62。不同的非导磁材料对磁场的衰减不一样，其中H62为最佳非导磁材料，就不会干挠磁场，影响磁环转子的作用。 

本实用新型工作时：由变速箱传动轴带动转轴6转动，由于环形磁钢4固定在转轴6上面，因此环形磁钢4转速同变速箱传动轴一致，线路板2上有双极锁存霍尔开关9，用来感应环形磁钢4转速，实现与变速箱传动轴转速成一定比例的脉冲信号输出，里程表采集该脉冲信号就可以计算出汽车车速及行驶里程数，橡胶密封垫8安装在传感器外壳7内螺纹根部的环槽处，用于车速传感器安装到变速箱上时与变速箱安装口的密封，防止变速箱油从安装部位漏出。