[实用新型]具有自锁功能的拨叉轴组

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有锁止功能的车辆拨叉结构，尤其涉及一种具有自锁功能的拨叉轴组。

背景技术

一般而言，汽车行驶的动力来源于动力装置，如常规的发动机，电机等，根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力传递装置转换并传递至车轮上，该动力传递装置通常被简称为变速器。汽车变速器的工作原理是通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速的变化范围，以满足汽车在各种路况条件下正常行驶。

在上述变速器中，通常设有拨叉轴锁定装置，以在换挡操作时，变速器能够自锁，以保证变速器在振动等条件影响下，操纵机构不自行挂挡或自行脱挡。现有的拨叉轴锁定装置，通常是在换挡拨叉轴上设置三个凹坑，然后在变速器壳体内固定设有一个由弹簧支撑的钢球，通过钢球嵌入各个凹坑内，实现对各个凹坑所对应挡位的锁定。但该结构需要对各个拨叉轴均设置一个锁定装置以实现锁定效果，且为了保证每个拨叉轴上使用的自锁钢球及弹簧零件的一致性，对壳体的设计和换挡拨叉轴的布置有一定的要求，其在壳体内的布置及加工较为复杂。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够减少锁定装置数量以使变速器的壳体设计和拨叉轴的布局更为容易的具有自锁功能的拨叉轴组，其在确保变速器各个挡位自锁的同时，便于对变速器壳体的加工。

为实现上述目的，本实用新型的具有自锁功能的拨叉轴组，具有至少两根平行设置的、且可沿自身轴向移动的拨叉轴，在两根拨叉轴相对一侧的其中一根拨叉轴上，固定设有锁定装置，在两根拨叉轴相对一侧的另一根拨叉轴上设有不少于三个的锁止槽；所述的锁定装置具有在两根拨叉轴之一进行轴向移动时，使锁定装置的自由端能够滑入或滑出锁止槽的弹性变形量。通过该结构的设置，使两根换挡拨叉轴共用一个锁定装置，即可实现对两根拨叉轴处于不同挡位时的锁定效果，其减少了锁定装置的数量，降低了锁定装置于变速器壳体内的布置难度。

作为对上述方式的限定，所述的锁定装置包括具有中空腔体的固连在拨叉轴上的壳体，作为锁定装置自由端的可由壳体内探出、并可滑入锁止槽内的钢球；以及设置在壳体内的对钢球进行弹性支撑的弹簧。

作为对本实用新型的限定，所述的锁止槽为三个，且位于中间的锁止槽的槽深小于位于其两侧的锁止槽的槽深。采用该结构，减小了锁定装置的自由端由中间的锁止槽向两侧的锁止槽滑入时的换挡力，提高了换挡的操作性能。

综上所述，采用如上技术方案，在确保变速器各个挡位自锁的同时，减少了锁定装置的数量，便于变速器壳体的加工及布置。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为图1所示挂入一挡时的结构状态示意图；

图3为图1所示挂入二挡时的结构状态示意图；

图4为图1所示挂入三挡时的结构状态示意图；

图5为图1所示挂入四挡时的结构状态示意图。

图中：

1、第一拨叉轴；2、第二拨叉轴；3、安装块；4、锁定装置；41、壳体；42、钢球；43、弹簧；5、锁止槽。

具体实施方式

由图1所示，本实施例涉及的一种具有自锁功能的拨叉轴组，具有两根平行设置的、且可沿自身轴向移动的拨叉轴，为了便于描述，将两根拨叉轴分别称为第一拨叉轴1和第二拨叉轴2，第一拨叉轴1和第二拨叉轴2分别通过安装块3安装设置在图中未示出的变速器壳体内，且第一拨叉轴1和第二拨叉轴2可相对于安装块3，沿自身的轴线方向往复移动。通过第一拨叉轴1的往复移动，能够实现车辆一挡和二挡的选挂，通过第二拨叉轴2的往复移动，能够实现车辆三挡和四挡的选挂。

在第二拨叉轴2与第一拨叉轴1相对的一侧上固定设有一个锁定装置4，在第一拨叉轴1与第二拨叉轴2相对的一侧上设有三个锁止槽5。其中，位于中间的锁止槽5的槽深小于位于其两侧的锁止槽5的槽深。锁定装置4具有弹性变形量，该弹性变形量使得第一拨叉轴1或第二拨叉轴2轴向移动时，锁定装置4的自由端能够滑入或滑出锁止槽5。

具体来讲，本实施例中的锁定装置4包括具有中空腔体的固连在第二拨叉轴2上的壳体41，嵌入设置在壳体41内并可由图示的壳体41顶部探出的钢球42，以及设置在壳体41内的对钢球42进行弹性支撑的弹簧43。

在空挡位置时，由图1所示，第一拨叉轴1和第二拨叉轴2均无轴向移动，此时，由于弹簧43的作用，使作为锁定装置4自由端的钢球42顶置在位于第一拨叉轴1中间的锁止槽5内。