[实用新型]三组垂向连接滑轮组串联式吊排

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三组垂向连接滑轮组串联式吊排。

背景技术

目前国内造船厂大型龙门式吊车吊排基本采用吊梁式吊排，其优点是，可多设吊环，使单个吊环负荷降低并且对所承载分段吊环处结构强度要求降低，可减少大量临时或永久加强。其缺点是，吊梁式吊排至各吊环间钢丝扣距离无法相互调节，只能靠吊梁水平倾斜及每根过河缆钢丝扣来调节，调节量很小，如图1所示。对吊环位置设置要求精确，需要严格计算钢丝扣长度，使吊环及钢丝扣、卸扣吊装时受力基本均衡。特别是分段翻身过程中由于吊环在空中位置不断变化，需要钢丝扣之间的长度也要随吊环位置的变化而变化，同时吊梁式吊排还不能具备良好调节性能。吊梁式吊排在使用中容易造成吊环、卸扣、钢丝扣及分段结构受力不均衡，带来吊装事故。

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种三组垂向连接滑轮组串联式吊排，以利于提高吊梁式吊排调节量，适应不同吊环位置及吊环载荷时各吊环、卸扣、钢丝扣及分段结构受力均匀，提高吊装效率及安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种三组垂向连接滑轮组串联式吊排，该吊排包括有吊梁，其中：在所述吊梁下侧设有三组垂向连接滑轮组，所述三组垂向连接滑轮组的结构是在所述吊梁下端对称设有两定滑轮，与吊梁连接有一根串联钢丝绳，通过所述串联钢丝绳串联有三个垂向连接动滑轮组，形成三组垂向连接滑轮组串联式吊排。

本实用新型的效果是该三组垂向连接滑轮组串联式吊排解决了吊环、卸扣、钢丝扣及分段结构受力不均问题。对吊环位置选择点范围相对扩大，可很好的选择相对强结构处设置吊环，特别是分段翻身过程中由于吊环在空中位置不断变化，需要钢丝扣之间的长度也要随吊环位置的变化而变化，使各吊环、卸扣及钢丝扣在分段翻身过程中始终保持均衡受力，很好的避免了吊环位置由于吊梁式吊排调节量较小、吊环位置选择范围小，某一个或某几个吊环必须设置在弱结构处，对较弱结构进行临时或永久加强。所述三组垂向连接滑轮组中间一组垂向连接滑轮组可不参加吊装载荷，上升至与吊梁对顶，很好的适应几何尺寸相对较小、吨位相对较轻分段吊环过多设置。

附图说明

图1是已有吊梁式吊排简示意图；

图2是本实用新型的三组垂向连接滑轮组串联式吊排示意图。

图中：

A、吊梁  B、定滑轮  C、串联钢丝绳  D、垂向连接动滑轮组

E、过河缆钢丝扣

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的三组垂向连接滑轮组串联式吊排结构加以说明。

如图2所示，本实用新型的三组垂向连接滑轮组串联式吊排，该吊排包括有吊梁A，在所述吊梁A下端对称设有两个定滑轮B，所述吊梁A下侧设有三组垂向连接滑轮组D，所述三组垂向连接滑轮组的结构是在所述吊梁A下侧，与吊梁连接有一根串联钢丝绳C，通过所述串联钢丝绳C连接有三组垂向连接动滑轮D，所述三组垂向连接动滑轮D下端滑轮各悬挂一根过河缆钢丝扣，形成三组垂向连接滑轮组串联式吊排。

所述三组垂向连接滑轮组的中间一组垂向连接滑轮组不参加吊装载荷，能够上升至与吊梁对顶。

图中1、2、3、4、5、6为原索点，当吊梁A下侧三组垂向连接动滑轮D同时载荷时，各吊环位置可设在不同水平高度处，其高度差不超过垂向连接动滑轮组D，各滑轮组间上升或下降所形成的高度差及过河缆钢丝扣各原索点为1、2、3、4、5、6之间上升或下降所形成的高度差均可。各吊环间距可不相等，吊环中轴面与过河缆钢丝扣E所形成的夹角小于或等于30°均可。扩大了吊环位置选择点，很好的适应分段翻身过程中，由于吊环位置在空中位置不断变化，所需各吊环索连接的钢丝扣之间的长度调节变化。三组垂向连接动滑轮组D，中间一组垂向连接动滑轮组可不参与吊装载荷，提升至与吊梁A下端面对顶处对顶，但吊排总载荷降低1/3载荷。很好的满足了相对重量较轻、几何尺寸相对较小分段的吊装。