[实用新型]双流道涡轮增压器蜗壳

说明书

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，涉及一种双流道涡轮增压器蜗壳。

背景技术

涡轮增压器工作期间，涡轮壳体不断的受热和冷却。当发动机从冷却状态启动时，涡轮壳体的温度基本与外界一样，但在正常运行过程中其温度会急剧上升，从而导致涡壳膨胀。当发动机被关掉后，涡壳便开始冷却和收缩。涡壳的重复膨胀和冷却收缩使其容易产生热疲劳开裂，尤其是在膨胀和收缩率可能不同的地方。蜗壳进口法兰是最需要关注的地方之一，容易在法兰的圆角处产生非常高的热应力。

但是现有的双流道蜗壳也有着不可避免的缺陷，主要是蜗壳在使用过程中，由于温度循环容易引起蜗壳法兰产生裂纹，而产生热疲劳失效，严重影响增压器的整体可靠性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的双流道涡轮增压器蜗壳，该蜗壳加工制造简单，蜗壳整体可靠性高。

按照本实用新型提供的技术方案：一种双流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳，分隔墙将所述蜗壳的流道分为左侧流道和右侧流道，特征在于：所述分隔墙上延伸设置有凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽有两条，且两条凹槽对称设置于分隔墙两侧端面上。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽有一条，且该凹槽设置于分隔墙的任一侧端面上。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽贯通分隔墙两端面，沟通左侧流道和右侧流道。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽延伸至蜗壳喉口部。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽延伸至分隔墙端部。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽纵截面呈半圆形。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型结构简单、紧凑合理，能有效提高增压器蜗壳的可靠性，且蜗壳加工制造简单，可节省部分材料成本。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型的第二种实施方式的结构示意图。

图3为本实用新型的第三种实施方式的结构示意图。

图4为本实用新型的凹槽延伸至分隔墙端部结构示意图。

图5为本实用新型的凹槽延伸至蜗壳喉口处结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1~5所示，包括蜗壳1、凹槽2、法兰3、分隔墙4、左侧流道5、右侧流道6等。

如图1所示，本实用新型的第一种实施方式：一种双流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳1，分隔墙4将所述蜗壳1的流道分为左侧流道5和右侧流道6，分隔墙4位于流道内的两侧端面上分别延伸设置一条凹槽2，且两条凹槽2对称设置于分隔墙4两端面上，为有效消除应力集中，凹槽2纵截面设置呈半圆形，在具体实践中，如图5所示，对于双流道全分隔墙涡轮增压器蜗壳的凹槽2延伸至蜗壳喉口处；如图4所示，对于双流道部分分隔墙涡轮增压器蜗壳的凹槽2延伸至分隔墙4后侧端部，且为保证蜗壳整体受力均匀，凹槽2通常开设于分隔墙4中间部位。

图2示出了本实用新型的第二种实施方式，该实施方式与第一种实施方式的区别在于，分隔墙4上只开设一条凹槽2，凹槽2可以开设于分隔墙4上左侧流道5内也可以开设于右侧流道6内，同时为保证法兰3、分隔墙4受力均匀，凹槽2最好开设于分隔墙4的中间部位。 

图3示出了本实用新型的第三种实施方式，该实施方式与上述两种实施方式的区别：凹槽2为一贯通槽，即，凹槽2开设于分隔墙4的中间位置处，且凹槽2沟通左侧流道5和右侧流道6。

本实用新型的凹槽2均自法兰3的端面起向蜗壳流道内延伸设置。本实用新型新的设计利用了主动应力释放的原理，在分隔墙4的中间部位开槽，开槽后，涡壳法兰3的低寿命区域将转移到分隔墙4的中间部位，而周边的连接部位的寿命将大幅提高，这是因为中间部位的开槽可以很多程度的释放周边连接部位的应力，从而使双通道涡壳法兰寿命提高，从而提高了涡壳设计的可靠性。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

本实用新型结构简单、紧凑合理，能有效提高增压器蜗壳的可靠性，且蜗壳加工制造简单，可节省部分材料成本。