[实用新型]电动汽车高压负载充放电安全电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车用高压负载充放电安全电路。

背景技术

电动汽车中的高压负载（例如电机控制器、空调控制器等）的硬件电路中通常会使用到电容元件，而这些电容元件在整车高压系统断电后仍然能在很长一段时间（一般是几分钟到几个小时）储存一定的电荷，这些电荷在车辆需要检修时，维修人员接触到这些高压部件时，就容易被电容中储存的电荷所伤害。

目前现有的对这些残余电荷采用的处理方法一般是在高压负载两端（即电容两端）并联一个泄放电阻，在高压负载断开后，电容上的电荷通过泄放电阻泄放，电容中储存的能量也以热量形式消耗掉了。但是这样做需要增加泄放电阻的成本，还需要为电阻选择布置空间。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动汽车高压负载充放电安全电路。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种电动汽车高压负载充放电安全电路，包括动力电池，所述动力电池包括动力电池P极和动力电池N极；充电开关组件，所述充电开关组件包括正极接触器、预充电接触器和预充放电电阻，所述预充电接触器与所述预充放电电阻串联后，与所述正极接触器并联连接，所述充电开关组件一端与所述动力电池P级连接；直流母线电容，所述直流母线电容位于高压负载内部，所述直流母线电容包括直流母线电容正极和直流母线电容负极，所述直流母线电容正极与所述充电开关组件的另一端连接，所述直流母线电容负极与所述动力电池N级连接；可控开关，所述可控开关的一端连接于所述预充放电电阻和所述预充电接触器之间，另一端与直流母线电容的负极连接；控制器，所述控制器与所述可控开关的控制端连接。所述控制开关为常开继电器。

当动力电池对高压负载充电结束，即充电开关组件的正极接触器和预充电接触器均处于断开状态，停止充电。则控制器控制可控开关导通，此时，可控开关和与预充放电电阻以及直流母线电容形成一个闭合的回路，直流母线电容通过预充放电电阻将电量进行释放，将电能转化为电阻的热能，从而达到释放电荷的作用。通过这样的电路设计，可以达到利用系统中已有的预充放电电阻对电容电量进行释放的作用，无需再用额外的电阻，省去了额外电阻选型以及布置的麻烦，提高了系统的利用率。

在上述的电动汽车高压负载充放电安全电路中，还包括放电保险，所述放电保险连接于所述可控开关与所述直流母线电容的负极之间。

在上述的电动汽车高压负载充放电安全电路中，还包括互锁继电器，所述互锁继电器线圈一端接地，另一端分别与所述预充电接触器线圈一端以及所述正极接触器线圈一端连接；所述互锁继电器常闭开关一端接地，另一端与所述可控开关接地端连接。

综上所述，本实用新型的优点是不需要额外增加放电电阻，直接使用系统中已有的电阻进行放电，系统利用率高，安全性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车高压负载充放电安全装置的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。