[实用新型]一种长大型养路机械车用单管重联双制动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种长大型养路机械车用单管重联双制动机系统。

背景技术

现有长大型养路机械车（以下简称大机）制动系统由两套制动控制器和一套制动机组成，空气制动指令传递到制动缸的距离基本与车长相当，有的大机由于中间部分为作业区，制动机不能安装在正中，这就会造成其中一端司机室制动控制器产生的空气制动指令传递到制动缸的距离更长，可能超过车长，车辆越长，则制动响应越慢。当大机长度超过40m时，小闸上闸时间超过8s，大闸响应时间更长。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够明显提高大机制动响应速度的长大型养路机械车用单管重联双制动机系统。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种长大型养路机械车用单管重联双制动机系统，其特征在于：包括两套分别设置于靠近司机室位置的制动机、两套制动控制器以及对应制动缸，其中与制动机A相连接端为主机位，与制动机B相连接端为补机位；

所述制动机A的制动缸A通过制动缸管与二位五通阀A的第1接口相连，所述二位五通阀A的第2接口与制动机A的作用管相连，二位五通阀A的接口4与制动控制器A的小闸作用管相连，二位五通阀A的接口5通过重联管与制动机B的二位五通阀B的第5接口相连，在所述重联管上设置有排气阀，所述二位五通阀A的第6控制口与制动机A的遮断管相连，所述制动机A分别通过大闸均衡管以及单缓管与制动控制器A相连，在连接制动机A的作用管与连接制动机A的单缓管之间设置有球阀A；

所述制动机B的制动缸B通过制动缸管与二位五通阀B的第1接口相连，所述二位五通阀B的第2接口与制动机B的作用管相连，二位五通阀B的接口4与制动控制器B的小闸作用管相连，所述二位五通阀B的第6控制口与制动机B的遮断管相连，所述制动机B分别通过大闸均衡管以及单缓管与制动控制器B相连，在连接制动机B的作用管与连接制动机B的单缓管之间设置有球阀B。

本实用新型由两套制动控制器和两套制动机组成，采用单重联管的方案，只需增加两个二位五通阀、一个排气阀及两个球阀，则使其在具有原单制动机系统全部功能的基础上，明显提高大机制动系统的响应速度，具有更好的故障导向安全性，而且前后制动机协调一致，符合大机制动相关技术要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构及原理图。

图中标记：1为制动机A，2为制动机B，3为制动缸A，4为二位五通阀A，5为制动控制器A，6为球阀A，7为二位五通阀B，8为排气阀，9为制动缸B，10为制动控制器B，11为球阀B。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种长大型养路机械车用单管重联双制动机系统，包括两套分别设置于靠近司机室位置的制动机、两套制动控制器以及对应制动缸，其中与制动机A1相连接端为主机位，与制动机B2相连接端为补机位；

所述制动机A1的制动缸A3通过制动缸管与二位五通阀A4的第1接口相连，所述二位五通阀A4的第2接口与制动机A1的作用管相连，二位五通阀A4的接口4与制动控制器A5的小闸作用管相连，二位五通阀A4的接口5通过重联管与制动机B2的二位五通阀B7的第5接口相连，在所述重联管上设置有排气阀8，所述二位五通阀A4的第6控制口与制动机A1的遮断管相连，所述制动机A1分别通过大闸均衡管以及单缓管与制动控制器A5相连，在连接制动机A1的作用管与连接制动机A1的单缓管之间设置有球阀A6；

所述制动机B2的制动缸B9通过制动缸管与二位五通阀B7的第1接口相连，所述二位五通阀B7的第2接口与制动机B2的作用管相连，二位五通阀B7的接口4与制动控制器B10的小闸作用管相连，所述二位五通阀B7的第6控制口与制动机B2的遮断管相连，所述制动机B2分别通过大闸均衡管以及单缓管与制动控制器B10相连，在连接制动机B2的作用管与连接制动机B2的单缓管之间设置有球阀B11。

其中，制动机是成熟的大机用制动机，制动控制器是安装在司机室的，由大闸、小闸和主/补机转换开关等组成。操作端的制动机置于主机位，非操作端的制动机置于补机位。操作端大小闸发出空气制动指令，可以在很短的距离，到达操作端制动机，然后到达最近的制动缸。再利用通用机车双机重联原理，由制动缸分出一条通路，到达非操作端的制动机的作用管，直接控制非操作端制动机。