[实用新型]刹车壳高压铸造补缩浇注系统

说明书

技术领域

本实用新型属于高压造型铸造技术领域，具体地说涉及一种刹车壳高压铸造补缩浇注系统。

背景技术

刹车壳是汽车刹车系统的重要组成部分，在刹车的安全性能中起关键性作用，因此对刹车壳的内部组织结构要求很高。例如我公司为其它公司所铸造的一种刹车壳，铸件毛重72公斤，铸件的平均模数为1.75cm，铸件的最大热节在凸台处，其模数为2.08cm。为了获得没有缩松缺陷的铸件，补缩冒口必须放在铸件顶部，冒口必须是暗冒口，其模数必须大于2.2mm。若用砂型普通冒口，其冒口外径要大于Φ110mm。若该铸件是普通的粘土砂或是呋喃树脂冷硬砂手工造型，补缩冒口的放置没有问题。但如果在高压铸造生产线上生产时，铸件内腔到法兰外圆的距离是103mm，暗冒口的直径大于103mm时，冒口模型将无法拔模，冒口过大，将会导致冷却后的冒口难于切割，给铸件的后续加工带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种的刹车壳高压铸造补缩浇注系统，能够对铸件进行充分补缩，保证铸件产品内在质量，冒口易切割，给铸件的后续生产提供方便。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种刹车壳高压铸造补缩浇注系统，包括下箱、上箱和型腔，所述的型腔外侧设置圆弧型的横浇道，位于上箱的下部，与型腔有内浇道相通；圆弧形横浇道外设置直浇道，与圆弧形横浇道相通，所述的型腔上设置补缩冒口，位于上箱下部，所述补缩冒口，包括一个冒口套和一个易割片，所述的易割片，位于冒口套与型腔之间，中部为隔断型腔与冒口套的圆形底盘，圆形底盘上设置有连通型腔与冒口套内腔的铁水通道，圆形底盘的两侧设置有定位芯头，所述冒口套项端设置有出气口。

进一步，所述的定位芯头为四棱锥台状的定位芯头，四棱锥台的一个侧面与圆形底盘的外圆相切。

进一步，所述冒口套为发热保温冒口套。

进一步，所述冒口套的最大外径为102㎜，有效模数为2.25cm。

进一步，所述补缩冒口为四个，在圆环形的型腔的上部沿圆沿圆周均匀分布。

进一步，所述定位芯头下设置Z字形的铁丝钩，一端钩住定位芯头的底部，一端固定在上箱砂型中，以坚固易割片，防止上箱反转后易割片在运输过程中坠落。

进一步，所述直浇道的底部设置过滤片，位于下箱的顶部。

进一步，所述过滤片为泡沫陶瓷过滤片。

进一步，所述圆弧形横浇道与过滤片间的通道上设置阻流面。

本实用新型的刹车壳高压铸造补缩浇注系统，型腔上沿圆周设置四个发热保温冒口套，冒口套与铸件型腔间设置易割片，内有铁水通道连通冒口套内腔与型腔，冒口套直径小于圆环形型腔的宽度，有效模数大，有利于冒口模型拨模，浇注后，冒口套能充分对铸件进行补缩，保证产品的内在质量，而易割片的设置使冒口易切割，给铸件的后续生产提供方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为易割片的结构示意图；

图4为图3的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的刹车壳高压铸造补缩浇注系统，包括下箱7、上箱6和型腔10，所述的型腔10外侧设置圆弧型的横浇道4，位于上箱6的下部，与型腔10有内浇道5相通；圆弧形横浇道4外设置直浇道1，与圆弧形横浇道4相通，所述的型腔10上设置补缩冒口，位于上箱6下部，所述补缩冒口，包括一个冒口套8和一个易割片9，所述的易割片9，位于冒口套8与型腔10之间，中部为隔断型腔10与冒口套8的圆形底盘11，圆形底盘11上设置有连通型腔10与冒口套8内腔的铁水通道12，圆形底盘11的两侧设置有定位芯头13，所述冒口套8项端设置有出气口14。

所述的定位芯头13为四棱锥台状的定位芯头，四棱锥台的一个侧面与圆形底盘11的外圆相切。

所述冒口套8为发热保温冒口套。

所述冒口套8的最大外径为102㎜，有效模数为2.25。

所述补缩冒口为四个，在圆环形的型腔10的上部沿圆沿圆周均匀分布。

所述定位芯头13下设置Z字形的铁丝钩15，一端钩住定位芯头13的底部，一端固定在上箱6砂型中，以坚固易割片9，防止上箱6反转后易割片9在运输过程中坠落。

所述直浇道1的底部设置过滤片2，位于下箱7的顶部。

所述过滤片2为泡沫陶瓷过滤片。

所述圆弧形横浇道4与过滤片2间的通道上设置阻流面3。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。