[实用新型]一种插入式的管道连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及管道的连接，更准确地说，涉及一种插入式的管道连接，可应用于汽车排气系统的连接。

背景技术

为了方便制造、运输和装配，汽车的排气系统一般分为2至3段，各段通过连接机构连接在一起，并需保证结构稳固和密封性能。现有连接结构一般有法兰连接、止口式和插入式三种。其中法兰连接应用较广泛，但部分车型由于布置空间等原因仅能采用插入式结构。

传统的插入式结构一般应用于消声器的进出口连接，被插管的管壁上对称开直缝，插入管的插入深度略深于开缝的长度，插入后，使用卡箍收缩，压紧上下两片管道，形成固定和密封。

这种结构的紧固和密封完全依赖卡箍的卡紧力，在卡箍收缩压紧后，整段开缝管道同时发生弯折和收缩变形，而弯折变形不利于被插入管与插入管压紧，整条开缝均存在漏气现象。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种插入式的管道连接结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种插入式的管道连接结构，包括第一管体、第二管体，所述第一管体的内径大于第二管体的外径，还包括卡箍，所述第一管体待插入端的管壁上开有延伸至该端头的缝隙，所述缝隙在第一管体的管壁上至少包括两条端头连接在一起的直缝，形成至少一个拐点；第二管体插入第一管体的待插入端，并通过卡箍紧固。

优选的是，所述缝隙包括三条直缝，分别为互相平行的第一轴向直缝、第二轴向直缝，以及连接第一轴向直缝、第二轴向直缝的径向直缝，第一轴向直缝、第二轴向直缝、径向直缝在第一管体的管壁上呈Z字形分布。

优选的是，所述径向直缝与第一轴向直缝、第二轴向直缝所形成的拐点均呈90°夹角。

优选的是，所述第一管体上平均设有四条缝隙。

优选的是，所述第一管体上沿其轴线对称地设有两条缝隙。

优选的是，所述卡箍上待打紧的开口位于两条缝隙的中间的位置。

优选的是，所述第二管体插入的深度与缝隙长度的比值为3:2。

优选的是，所述第一轴向直缝、第二轴向直缝具有相同的宽度，为第一管体的内径和第二管体的外径差值的两倍。

本实用新型的管道连接结构，在卡箍收紧后，第一管体会收缩并压紧第二管体。从第一轴向直缝和径向直缝交接处所形成的拐点起，至第二轴向直缝仅发生收缩变形，而不会发生弯折变形，从而使得第一管体上的这段位置与第二管体良好的贴紧在一起，不会发生泄露。而第一轴向直缝的位置会同时发生收缩变形和弯折变形，其与第二管体的贴紧情况会略差。上述结构的缝隙，可增加管体之间的贴合面积，减少了缝隙漏气的长度，与传统相同长度的直缝相比，本实用新型的结构，使得漏气开缝长度减少50%以上，总泄露面积降低50%以上，在同等压力、温度等条件下，泄露量降低50%以上。

附图说明

图1示出了本实用新型管道连接结构的示意图。

图2示出了图1中第一管体的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

参考图1、图2，本实用新型公开的一种插入式的管道连接结构，包括待与连接的第一管体1、第二管体2，所述第一管体1的内径大于第二管体2的外径，以便于将第二管体2的端头插入至第一管体1中。

所述第一管体1待插入端的管壁上开有延伸至该端头的缝隙，该缝隙与现有技术不同的是，该缝隙在第一管体1的管壁上至少包括两条端头连接在一起的直缝，形成至少一个拐点。

本实用新型以三条直缝为例进行说明，缝隙包括互相平行的第一轴向直缝10、第二轴向直缝12，以及连接第一轴向直缝10、第二轴向直缝12的径向直缝11。鉴于第一管体1管壁的特点，在此需要说明的是，三条直缝应该理解为其正投影为直线的缝隙，

第一轴向直缝10、径向直缝11、第二轴向直缝12依次连接在一起，在第一管体1的管壁上呈Z字形分布，形成了两个拐点。