[实用新型]自行车前叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车的部件，特别是指一种自行车前叉结构。

背景技术

一般的自行车前叉结构如图1所示，该自行车前叉结构10包含一叉骨11及一竖管12，该叉骨11由一肩部111成形二叉部112所构成，该叉骨11的肩部111上形成一直管部113，结合时是透过该竖管12套设于该叉骨11的直管部113并以黏合剂结合；然而，由于该叉骨11的直管部113与该竖管12为直管相对笔直通孔的结合，该直管部113与该竖管12之间于穿设方向上并无任何限止，因此必须全然倚靠黏合剂提供黏结的力量。

由此可知，普通的自行车前叉结构10完全仰赖黏合剂的黏合，因此该自行车前叉结构10的叉骨11及竖管12之间的抗拉能力低，遭遇拉力时则易产生脱损的损害状况，因而具有使用适用性限制及使用寿命短的缺失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车前叉结构，其是改善普通自行车前叉结构不具抗拉能力、且有使用寿命短少的缺失。

为解决上述问题，本实用新型提供一种自行车前叉结构，包含：

一叉骨，由一肩部成形二叉部所构成，且该肩部上更贯穿成形一套接孔，该套接孔具有一中心轴及一内周面，该内周面为锥形面，该套接孔的内周面与该中心轴间具有夹角；以及

一竖管，具有一第一结合段及一第二结合段，而该第二结合段具有锥度，该竖管穿设于该叉骨的套接孔内，且该竖管的该第二结合段容置于该套接孔内并配合黏合剂结合。

进一步地，所述叉骨的该套接孔两端分别为一第一穿口及一第二穿口，该第二穿口大于该第一穿口。

进一步地，所述竖管的该第一结合段的延伸方向与该中心轴平行。

本实用新型藉由以具有锥度的竖管对应穿设于叉骨的套接孔，使竖管与套接孔间即具有限止的能力并产生抗拉能力，而再配合黏合剂的黏合则能提高整体结构强度，同时避免承受拉力损坏的现象发生，延长使用寿命。

附图说明

图1为普通自行车前叉结构的分解示意图。

图2为普通自行车前叉结构的组合剖视图。

图3为本实用新型自行车前叉结构的立体结构分解示意图。

图4为本实用新型自行车前叉结构的立体结构组合示意图。

图5为本实用新型自行车前叉结构的组合剖视图。

附图标记说明

具体实施方式

本实用新型自行车前叉结构的较佳实施例如图3至5所示，包含：

一叉骨20，由一肩部21成形二叉部22所构成，且该肩部21上更贯穿成形一套接孔211，该套接孔211具有一中心轴X及一内周面212，该内周面212为锥形面，亦即，该套接孔211的内周面212与该中心轴X间具有夹角，且该套接孔211的两端分别为一第一穿口213及一第二穿口214，该第二穿口214大于该第一穿口213；以及

一竖管30，具有一第一结合段31及一第二结合段32，该第一结合段31的延伸方向与该中心轴X平行，而该第二结合段32具有锥度，该竖管30穿设于该叉骨20的套接孔211内，且该竖管30以该第一结合段31由该第二穿口214穿入该套接孔211，并使该第二结合段32容置于该套接孔211内再配合黏合剂结合。

以上为本实用新型自行车前叉结构的结构组态及特征，而由于本实用新型的竖管30是以具有锥度的第二结合段32穿设于叉骨20的套接孔211内，因此该竖管30与该叉骨20的套接孔211之间会产生一个方向的限止，以本实施例来说，本实施例的组态就能限止该竖管30由该套接孔211的第一穿口213穿出，因此本实用新型的前叉结构具有一个方向上的抗拉能力，且本实用新型的前叉结构的抗拉能力来自于该竖管30及该套接孔211的组配关系所导致，而本实用新型于结合时又能配合黏合剂进行黏合，则就能在竖管30与套接孔211之间的结构限止之外更增加黏结力，藉此大幅提高结合后自行车前叉结构整体的结构结合强度，并具有抗拉能力，同时因此而能降低承受拉力而产生的损坏状况，延长使用寿命。

再者，由于本实用新型是于该叉骨20上成形套接孔211以套接竖管30，因此相较于习用技术来说，本实用新型的叉骨20不需设置凸出的直管部，因此本实用新型的叉骨20就能减省生产的材料成本，并同时减低整体前叉结构的重量，除了能更符轻量化的需求之外，当该前叉结构以碳纤维成形时，则又因结构上的简化而又更能降低制造的难度，提高生产效率及经济效益。