[实用新型]一种电力机车自动过分相系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种过分相系统，具体为一种电力机车自动过分相系统。

背景技术

高速重载是中国铁路的发展方向。随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的不断延长，对机车车辆安全运行标准的要求也越来越高，因此电力机车安全、准确、可靠地通过分相区间也越来越引起大家的关注。

    在铁道电气化牵引区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。为使电力系统的三相供电负荷平衡和提高电网的利用率，电气化铁路的供电接触网采用分相段供电，各分相段采用长度不等的绝缘间隔（即分相区间），电力机车通过分相区间必须断电惰行。为了保证电力机车安全通过分相区间，在分相区前、后30m线路左侧设置断、合标志牌，以提示乘务员操纵机车安全通过分相区。长期以来断电运行均由乘务员操作完成，提前断电和滞后合闸的操纵现象屡见不鲜。由于列车无电运行时间较长，列车速度损失较大。同时，随着列车运行速度的提高，特别是在准高速、高速线路上，每小时通过多个分相区，手动操纵过于频繁，对运行安全极为不利，乘务员稍有疏忽就会产生拉电弧、烧分相绝缘器等现象，由此引起变电所跳闸，中断供电，造成行车事故。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种自动操作且误差较小不易造成事故的电力机车自动过分相系统。

本实用新型解决上述技术问题采用以下技术方案：一种电力机车自动过分相系统，包括安装在机车转向架上两侧的车感器、分别埋设在铁轨上位于分相区预告点、强迫点和恢复点的地面感应器、安装在机车上的自动过分相信号处理器、安装在机车上的微机柜、机车控制电路和安装在机车司机室操纵台上的信号指示装置，其中：

所述车感器通过对应的所述地面感应器感应预告、强迫或恢复信号；

所述自动过分相信号处理器接收车感器感应的信号，并根据信号向所述微机柜发出预告、强迫或恢复指令，同时将信号传送给所述信号指示装置； 

所述微机柜根据所述指令控制机车电机电流，并向所述机车控制回路发送预告断信号、强迫断信号或恢复信号； 

所述机车控制回路根据微机柜发出的信号控制主断路器预告断开、强迫断开或恢复闭合； 

所述信号指示装置显示所接收到的信号状态。

进一步地，所述强迫点和恢复点分别设置在距所述分相区前后30m的铁轨左右两侧上，所述预告点设置在距所述强迫点前175m的铁轨上。

进一步地，还包括埋设在铁轨上位于分相区备份点的地面感应器，该备份点设置在距所述恢复点后175m的铁轨上。

进一步地，分别位于预告点、强迫点、恢复点和备份点上的所述地面感应器依次交错设置于铁轨两侧。

作为优选，所述车感器与对应铁轨内侧的水平距离为325mm—335mm，其与对应铁轨上端面的垂直距离为110mm—130mm。

作为优选，所述车感器为四个，其中两个为备份车感器。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：该系统在分相区前后设有地面感应器，当机车通过感应到定位信号时，系统可自动进行过分相的相关操作，克服了因人为操纵过于频繁，稍有疏忽而引起变电所跳闸，中断供电，从而造成行车事故；该系统的信号指示装置可清楚提示和提醒乘务员当前的机车过分相的各操作状态，方便乘务员进行相关维护和必要的人为操作；地面感应器和车感器分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠；车感器安装在机车的转向架上，采用密封防水、防震设计处理，保证系统的可靠运行；分别位于预告点、强迫点、恢复点和备份点上的地面感应器和安装距离合适的车感器相结合，完成系统的定位识别，具有识别准确高、相应时间短、抗干扰能力强、无故障运行时间长等优点；该系统结构简单，处理过程迅速，有效的保障了机车过分相的安全性。

附图说明

图1是本实用新型系统结构框图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示及实施例，进一步阐述本实用新型。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。