[实用新型]一种电喷节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机部件，特别是一种电喷节气门体。 

背景技术

目前国内中低档汽车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体，其进气系统主要是通过控制油门拉线的运动来带动旋架转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输出给汽车电喷系统中央控制单元（ECU）。ECU根据车辆工况和传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以充分混合，达到最佳理论空燃比，使汽油充分燃烧，降低怠速工况时汽车尾气中CO和氮氧化合物等有毒气体的含量。在发动机起动、怠速工况时，ECU控制安装在本体上的步进电机转动，调整节气门体上旁通道的开度，以控制发动机在各工况时的进气。 

节气门体是汽车燃油喷射系统中控制发动机进气的关键零部件，现有节气门体在使用过程中存在扭簧出现异常后，使节气门片不能准确回位甚至卡滞，或者因扭簧在节气门轴上的安装位置精度偏移，同样造成节气门片不能准确回位的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种扭簧工作可靠性高和保证节气门片的准确回位的电喷节气门体。 

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种电喷节气门体，它包括本体、安装在本体内部的节气门轴、安装在节气门轴上的节气门片、安装在节气门轴一端的旋架组件、安装在本体并与节气门轴另一端相连的步进电机、设置在本体与旋架组件之间的扭簧以及设置在本体上的限位螺钉，它还包括轴套，轴套设置在本体与旋架组件之间的节气门轴上，扭簧套装在轴套上，扭簧为双扭簧，扭簧的一端固定在本体上，扭簧的另一端固定在旋架组件上；本体的底面设置有进气歧管连接面。 

所述的节气门轴通过卡圈限位并固定在本体内部，卡圈有间隙的卡套在节气门轴上的卡槽内。 

所述的本体内壁上设有整体式的出气旁通道和进气旁通道。 

所述的本体上设置有传感器。 

本实用新型具有以下优点： 

1、采用双扭簧，有利于改善节气门体总成中节气门体的回位性能，怠速稳定性，从而降低汽车尾气排放，提高行驶安全性。采用双扭簧代替单扭簧，且双扭簧经轴套设置在节气门轴上，保证了扭簧在节气门轴上位置的不致发生偏移而产生移位，使节气门轴能准确回位，保证发动机的正常运转，另外轴套能减少扭簧与本体间的摩擦，廷长扭簧寿命提高节气门的可靠性。此外，当其中一根扭簧出现异常后，另一根扭簧在短期内可以起到保护作用，从而提高了行驶安全性。

2、本新型本体进气旁通道采用整体式结构，外形更为紧凑、美观、节省材料，本体主通道中部（节气门片开度范围）采用直体设计，本体壁厚均匀，结构强度更好，且外形美观；而节气门片前部内通道是上大下小的锥形，进气效率高。 

3、采用双向限位结构，能有效控制轴向窜动，防止节气门因轴向窜动而发卡。 

4、节气门片采用铝材，降低成本，减少金属之间的摩擦。 

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图； 

图2 为图1的仰视结构示意图；

图3 为图2中A-A剖视图； 

图中：1-旋架组件，2-限位螺钉，3-扭簧，4-轴套，5-本体，6-节气门轴，7-节气门片，8-卡圈，9-传感器，10-步进电机，11-进气歧管连接面，12-出气旁通道，13-进气旁通道。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。 

如图1所示，一种电喷节气门体，它包括本体5、安装在本体5内部的节气门轴6、安装在节气门轴6上的节气门片7、安装在节气门轴6一端的旋架组件1、安装在本体5并与节气门轴6另一端相连的步进电机10、设置在本体5与旋架组件1之间的扭簧3以及设置在本体5上的限位螺钉2，它还包括轴套4，轴套4设置在本体5与旋架组件1之间的节气门轴6上，扭簧3套装在轴套4上，扭簧3为双扭簧，扭簧3的一端固定在本体5上，扭簧3的另一端固定在旋架组件1上；如图2所示，本体5的底面设置有进气歧管连接面11。 

所述的节气门轴6通过卡圈8限位并固定在本体5内部，卡圈8有间隙的卡套在节气门轴6上的卡槽内。 

所述的本体5内壁上设有整体式的出气旁通道12和进气旁通道13。 

所述的本体5上设置有传感器9。 

本体5由铝合金压铸而成。节气门轴6安装在本体5的节气门轴承孔上，节气门片7安装在节气门轴6上，本体5上一体化加工有用于安装位置传感器9的接口，本体5上安装有步进电机10，步进电机10控制本体5上的进气旁通道13的开度，以适应发动机怠速工况。扭簧3为双扭簧，双扭簧经轴套4设置在节气门轴6上。扭簧3一端固定在本体5上，另一端固定在旋架组件1上。如图2所示，本体5上设置有进气歧管连接面11，可以很好的满足进气歧管的密封要求。如图3所示，本体5内设有整体式的进气旁通道13，进气旁通道13的进气口设置在进气歧管连接面11的出气口方向，本体5的气体主通道分为两段，节气门片开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片7前方所对应的另一段为圆锥形。本体5内气体主通道中部为直体形状，而前部内通道是上大下小的锥形。这种结构使得节气门片7在其0～20°范围内打开时，气体通道截面变化减缓，从而使节气门体的气体流量变化有明显的减缓，以实现驾驶的安全性和舒适性。旋架组件1采用塑料材料，而控制节气门开度的限位支脚为金属结构，既能保证强度又节约了材料成本。本体5上的电器元件接口向下，保证接触工作正常。节气门轴6上还设置有对轴起限位作用的卡圈8，卡圈8有间隙地卡在节气门轴6上的卡槽内（卡圈的厚度小于卡槽的宽度）。卡圈8安装在传感器9一端的轴承内侧，能有效控制节气门轴6的轴向窜动。本体5上设置有限位螺钉2，以用于调整怠速。