[实用新型]带离合装置的差速变档机构

说明书

技术领域：

本实用新型属于电动车技术领域，特指一种带离合装置的差速变档机构。

背景技术：

目前，在差速器变档机构中所采用的变档机构均为通过齿轮间滑动装置直接改变齿轮速比的方式实现变档工作。此种装置虽可实现变档要求，但因在变档时机构速比的突然改变会使机构产生较大的冲击和振动，长期或频繁使用时会对机构产生一定的损伤和破坏性。此机构如在车辆上使用时会产生车辆行驶速度突然改变而使人产生不舒适感。在机构高速运转或车辆高速行驶时凸显的冲击更大，甚至无法实现变档工作的要求。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种减小变档机构的冲击力，使变档前的速比平滑的过渡到变档后速比上，减少动力源的消耗的带离合装置的差速变档机构。

本实用新型是这样实现的：

一种带离合装置的差速变档机构，由输入动力驱动的多级传动齿轮组，并通过最后一级齿轮传动组上的差速器向外输出动力，在最后一级齿轮传动组之外的齿轮传动组中的其中一级齿轮传动组设置有离合器，离合器控制该级齿轮传动组上的齿轮与与之啮合的齿轮之间动力输入的脱离与连接，并在设置有离合器的传动齿轮组上或与之啮合的传动齿轮组上设置有变档拨叉，离合器脱离动力输入，变档拨叉平滑变档。

上述的多级传动齿轮组是四级传动齿轮组，具体结构是：输入轴上设置有输入齿轮，在第二齿轮轴上设置有与输入齿轮啮合的第二齿轮，离合器设置在输入轴或第二齿轮轴上，离合器控制第二齿轮与输入齿轮之间动力输入的脱离与连接，在第二齿轮轴上还间隔设置有第一大齿轮、第一小齿轮，在第三齿轮轴上设置有分别与第一大齿轮、第一小齿轮啮合的第二小齿轮及第二大齿轮，在第二齿轮轴上的第一大齿轮与第一小齿轮之间或在第三齿轮轴上的第二小齿轮与第二大齿轮之间设置有变档拨叉，变档拨叉控制第二小齿轮与第一大齿轮啮合或第二大齿轮与第一小齿轮啮合，在第三齿轮轴上还设置有第三齿轮，第三齿轮轴转动带动第三齿轮转动，第三齿轮与设置在差速器上的输出齿轮啮合，差速器向外输出动力。

上述的多级传动齿轮组是四级传动齿轮组，具体结构是：输入轴上设置有输入齿轮，在第二齿轮轴上设置有与输入齿轮啮合的第二齿轮，在第二齿轮轴上还间隔设置有第一大齿轮、第一小齿轮，在第三齿轮轴上设置有分别与第一大齿轮、第一小齿轮啮合的第二小齿轮及第二大齿轮，在第二齿轮轴上的第一大齿轮与第一小齿轮之间设置有变档拨叉，变档拨叉控制第二小齿轮与第一大齿轮啮合或第二大齿轮与第一小齿轮啮合，在第三齿轮轴上还设置有第三齿轮，第三齿轮轴转动带动第三齿轮转动，第三齿轮与设置在差速器上的输出齿轮啮合，差速器向外输出动力，在第三齿轮轴上设置有离合器，离合器控制第一大齿轮与第二小齿轮之间或第一小齿轮与第二大齿轮之间动力输入的脱离与连接。

上述的输入轴、输入轴、第二齿轮轴分别通过轴承支承在变速器壳体内。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

本实用新型通过离合器的作用，在变档时，离合器控制其所在的传动轴上的齿轮与与之啮合的齿轮分离，此时，动力输入处于切断状态，变档拨叉可进行任意变档，变档结束后离合器重新连接其所在的传动轴上的齿轮与与之啮合的齿轮，整机正常运转，解决了市场上现有变档电机变档时冲击大、噪音大、不顺畅等缺陷，减小变档机构的冲击力，使变档前的速比平滑的过渡到变档后速比上，减少动力源的消耗。

附图说明：

图1是本实用新型的剖面示意图；

图2是本实用新型的示意简图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

一种带离合装置的差速变档机构，由输入动力驱动的多级传动齿轮组，并通过最后一级齿轮传动组上的差速器10向外输出动力，在最后一级齿轮传动组之外的齿轮传动组中的其中一级齿轮传动组设置有离合器20，离合器20控制该级齿轮传动组上的齿轮与与之啮合的齿轮之间动力输入的脱离与连接，并在设置有离合器20的传动齿轮组上或与之啮合的传动齿轮组上设置有变档拨叉30，离合器20脱离动力输入，变档拨叉30平滑变档。