[实用新型]一种转向架组合式二系悬挂减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架悬挂减振装置，属于铁路货车转向架技术领域。

背景技术

转向架是铁路货车的关键部件，其悬挂减振系统特性对铁路货车的动力学性能起着决定性的作用。铁路货车转向架主要有铸钢三大件式和构架式两种结构，其中，三大件式转向架主要采用钢弹簧和斜楔组成的变摩擦斜楔式二系悬挂减振装置；构架式转向架主要采用弹簧、弹簧冒、吊环、顶子组成的利诺尔式一系悬挂减振装置，上述两种悬挂减振装置都属于变摩擦减振装置，即随着簧上质量（负载在弹簧以上的质量）的增加，减振力也随之增大，从而适应空、重车不同的载荷状态。因为结构简单，运用效果较好，这两种悬挂减振装置在铁路货车转向架上得到了广泛运用。但这两种悬挂减振装置也有其不足之处：首先，无论是斜楔式还是利诺尔式悬挂减振装置，都是利用摩擦力实现减振效果，在长时间运用后，随着磨耗件的磨耗量增大，减振效果急剧下降，引起车辆动力学性能的降低，也造成维护费用投入；其次，铁路货车越来越追求自重轻、载重大的设计，对于典型的自重20t、轴重25t的铁路货车，重车簧上质量比空车簧上质量增加将近十倍，而减振弹簧的挠度限于各种设计限制，空车到重车增加不超过四倍，造成减振力的增加与载荷的增加不成比例，难以用最优化的参数兼顾空重车两种状态，影响动力学性能的提升；再次，运用斜楔式悬挂减振装置的转向架，每台需要14组至18组双卷弹簧（每个双卷弹簧包括一个内簧和一个外簧），弹簧数量多，造成结构设计的复杂，也不利于转向架自重的降低；而运用利诺尔式悬挂减振装置的转向架，每转向架至多有8组弹簧，在轴重较大的车辆上运用时只能通过增大弹簧来增加刚度，不利于转向架的优化设计。最后，由于这两种减振装置的磨耗件在使用中不断磨耗，产生大量金属及高分子材料粉末，对铁路沿线造成环境污染，对线路旁工作人员的健康也有不利的影响，不能满足环保的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种转向架组合式二系悬挂减振装置，解决现有技术存在的磨耗降低减振性能、空重车兼顾性差、不环保的问题。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种转向架组合式二系悬挂减振装置，包括悬挂弹簧组、橡胶堆组成、垂向油压减振器组成、横梁和侧梁，所述悬挂弹簧组位于横梁与侧梁之间、设于横梁的端部正下方，悬挂弹簧组的上端直接支撑在横梁的上盖板上，所述橡胶堆组成数量为两组，成一定夹角对称安装在横梁端部两侧与侧梁之间，所述垂向油压减振器组成设于横梁端部外侧和侧梁的侧面间。

所述悬挂弹簧组包括至少四组由外圆弹簧和内圆弹簧组成的双卷弹簧组，悬挂弹簧组上端伸入横梁端部并支撑在横梁的上盖板上，悬挂弹簧组的下部坐落在侧梁中部U型凹底部的弹簧承台上。

所述双卷弹簧组中的外圆弹簧自由高度高于内圆弹簧，形成悬挂弹簧组的两级刚度特性。

所述橡胶堆组成包括橡胶堆、上安装座和下安装座，所述下安装座焊接在侧梁中部U形凹底侧面，所述橡胶堆为设有上衬板和下衬板的V型或平型结构，橡胶堆的下衬板固定在下安装座上，所述上安装座固定在横梁端部侧面，并压在橡胶堆上与橡胶堆上衬板横向、垂向固定，所述橡胶堆安装角为8°～24°。

所述上安装座设有与橡胶堆上衬板配合的顶面止挡和侧面止挡，上安装座的两侧还设有与下安装座配合的横、纵向组合止挡。

所述垂向油压减振器组成包括油压减振器、横梁减振器座和侧梁减振器座，所述横梁减振器座组焊在横梁端部外侧，所述侧梁减振器座为焊接结构，组焊在侧梁腹板外侧，所述油压减振器中间为减振器本体，两端为能够适应横梁和侧梁之间横向、纵向位移的球铰或柱铰，油压减振器通过心轴和螺栓垂向或与垂向成小角度分别固定在横梁减振器座和侧梁减振器座上。

所述油压减振器具备弱—强两级阻尼特性，弱、强阻尼范围根据油压减振器空、重车行程确定。

有益效果：本实用新型采用悬挂减振装置，弹簧组数量少，自重轻，整体无磨耗件，环保性好，减振性能与载荷状态适应性好，具有无磨耗、两级减振阻尼特性，作用灵活、兼顾空重车载荷状态的优点，空重车动力学性能良好，提高铁路货车运行品质，降低维护费用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的橡胶堆组成的上安装座和下安装座结构示意图；

图4为本实用新型的垂向油压减振器组成的安装示意图。