[实用新型]一种双燃烧室的船用焚烧炉燃烧系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及焚烧炉，尤其涉及一种双燃烧室的船用焚烧炉燃烧系统。

背景技术

远洋船舶在运输货物的过程中会产生大量的垃圾。为了处理船上的可燃废弃物，绝大多数远洋运输船舶都配备了焚烧炉作为垃圾处理设备。对船舶垃圾进行焚烧处理，减容量大，可提高船体空间的有效利用率，改善卫生环境，且燃尽后的残渣对环境影响较小。船用焚烧炉的结构对垃圾的燃烧效果有直接的影响，其组织燃烧的水平对垃圾是否能充分燃烧，降低污染物排放影响较大。

现有的间歇投料的船用焚烧炉，一般采取单燃烧室的燃烧系统，燃烧产生的烟气直接排放到空气当中，不但燃烧效率较低，容易产生较多的污染物，而且烟气废热得不到利用，造成热损失。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决间歇投料式船用焚烧炉因采用单燃烧室而导致的燃烧不充分，污染物生成量较大等问题，提供了一种双燃烧室的船用焚烧炉燃烧系统。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种双燃烧室的船用焚烧炉燃烧系统，包括焚烧炉、第二燃烧室、控制单元、附属控制设备、换热器、给风机、引风机；

所述焚烧炉包括炉膛、设置在焚烧炉顶部的烟气出口、设置在焚烧炉底部的炉排、设置在焚烧炉本体侧壁的炉门，炉膛温度传感器、炉膛压力传感器；

焚烧炉的中下部侧壁设置有燃烧器，该燃烧器包括污油燃烧器和柴油燃烧器；在焚烧炉的中部侧壁对称布置有四联二次风管；

所述第二燃烧室包括第二燃烧室温度传感器、与第二燃烧室连通的旋流器；所述第二燃烧室内还设置有第二燃烧室污油燃烧器；

所述旋流器通过管路与烟气出口相通；

所述二次风管通过具有三个阀门的管路与焚烧炉的炉膛底部连通，这三个阀门依次为第一阀门、第三阀门和第四阀门，其中在第一阀门与第三阀门之间的管路上通过一根支管连通旋流器，在该支管上设置有第二阀门；

所述换热器有四个接口，其中，第一个接口通过管路与第二燃烧室连通；第二个接口通过管路和第三阀门与第四阀门之间的管路连通；第三个接口通过管路与给风机的出风口连通；第四个接口通过管路与引风机的引风口连通；给风机的出风口与引风机的出风口之间通过安装有第五阀门的管路连通；在引风机的出风口设置有出风温度传感器；

所述控制单元分别与下述部件电连接：污油燃烧器、柴油燃烧器、炉膛温度传感器、炉膛压力传感器、第二燃烧室污油燃烧器、第二燃烧室温度传感器、第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、给风机、引风机、第五阀门、出风温度传感器；

所述附属控制设备与控制单元之间电连接。

上述双燃烧室的船用焚烧炉燃烧系统的控制方法，通过下述步骤实现：

第一步：启动引风机；

第二步：通过炉膛温度传感器检测炉膛的温度是否低于90℃；

通过炉膛压力传感器检测炉膛的压力是否为负压，如果温度低于90℃且压力为负压、则依次开启送风机和柴油燃烧器，否则继续运行引风机直至满足要求；

第三步：送风机及柴油燃烧器开启后，通过炉膛温度传感器检测炉膛内的温度，若温度大于300℃，则全开第三阀门，半开第一阀门；

第四步：炉膛内的温度上升至400℃后，再全开第一阀门；

第五步：柴油燃烧器开启后五分钟通过炉膛温度传感器检测炉膛的温度，若温度≥600℃则继续运行，否则进入停炉程序；

第六步：柴油燃烧器开启后，通过出风温度传感器检测排烟温度，若排烟温度＞375℃则打开第五阀门，30秒后，若排烟温度仍然＞375℃，则进入停炉程序；

第七步：柴油燃烧器开启后通过炉膛压力传感器检测炉膛内的压力，若炉膛压力为正时间超过30秒则进入停炉程序；

第八步：炉膛温度超过600℃后，全开第二阀门，同时通过第二燃烧室温度传感器检测第二燃烧室温度，若第二燃烧室的温度低于700℃则运行第二燃烧室污油燃烧器，第二燃烧室温度到达800℃后，第二燃烧室污油燃烧器停止燃烧；

第九步：炉膛温度超过700℃后，柴油燃烧停止燃烧，运行污油燃烧器；

第十步：炉膛温度超过850℃后，污油燃烧器5停止燃烧；

第十一步：通过炉膛温度传感器检测炉膛温度，若温度＜800℃，则运行污油燃烧器；

第十二步：炉膛内的垃圾燃尽后，进入停炉程序。

上述控制方法中，所涉及的停炉程序，其过程通过下述步骤实现：

第一步：停止燃烧器；全开第一至第五阀门；引风机与给风机继续运行；

第二步：出风温度传感器检测排烟温度低于275℃后，关闭第五阀门；