[实用新型]一种加热器的导电板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及加热器的导电板，具体涉及一种用于将用电部件划分为若干不同功率的组。

背景技术

现有电动汽车的车用空调加热部件存在以下问题：电动汽车动力电池容量有限，需对搭载在整车上的加热部件功率实行无级控制，以实现电动汽车续时里程的最大化。

为了要实现加热部件功率的无级控制，首先就需将加热部件划分为若干不同功率的组，分别对各个组进行控制。因此需要一种能将加热部件划分成不同功率组别的结构。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过对正极装配孔的分组达到对加热单元进行分组的目的的加热器导电板结构。

为了解决上述技术问题本实用新型的技术方案为：一种加热器的导电板结构，包括导电板，导电板上有与各个加热单元的正极和负极相对应的正极装配孔和负极装配孔；负极装配孔之间电连接，正极装配孔分为多组，每个组内部的正极装配孔之间电连接。

作为一种优选的结构，负极装配孔在导电板的正面电连接，每个组内部的正极装配孔在导电板的背面电连接。

作为一种优选的结构，每个组内部至少包括两个正极装配孔。

本实用新型通过在加热器中加入一个导电板，将加热单元划分为若干不同功率的组，分别由不同的信号进行控制实现电动汽车续时里程的最大化。

附图说明

图1为本实用新型实施例加热单元布置于散热器的结构示意图

图2为本实用新型实施例导电板安装后的结构示意图

图3为本实用新型实施例导电板背面的结构示意图

图中：

1、导电板 2、加热单元 2.1、正极 2.2负极 3、正极装配孔4、负极装配孔 5、第一组  6、第二组  7、第三组 8、第四组  9、散热器

具体实施方式

本实用新型加热器的导电板结构包括导电板1，导电板1上有与各个加热单元2的正极2.1和负极2.2相对应的正极装配孔3和负极装配孔4；负极装配孔4之间在导电板1的背面电连接，正极装配孔3分为多组，每个组内部的正极装配孔3之间在导电板1的背面电连接，每个组至少包括两个所述正极装配孔3。

如图1至图3的本实用新型的实施例所示，有十六个加热单元2布置于散热器9之上，与之对应导电板1有十六个负极装配孔4和十六个正极装配孔3；十六个负极装配孔4之间在导电板1的正面有导电材料进行电连接；十六个正极装配孔3分为四组，第一组5包括两个正极装配孔3，第二组6包括两个正极装配孔3，第三组7包括四个正极装配孔3，第四组8包括八个正极装配孔3，每个组内部的正极装配孔3之间在导电板1的背面有导电材料进行电连接。

安装导电板1，导电板1的各个正极装配孔3和负极装配孔4与各个加热单元2的正极2.1和负极2.2一一对应，十六个加热单元2被分为了四组。第一组5与控制器的PWM信号输出端连接，实现无级调节，第二组6、第三组7和第四组8分别连接于控制器所控制的三个通断控制部件。由控制系统对各组的加热单元2分别进行驱动，通过各种组合来满足不同的功率需求，实现在全功率范围内的无级调节。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。