[实用新型]一种两栖式破冰车的车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两栖式破冰车的车体结构。

背景技术

目前，因北方各内河冬季结冰，直至化冻期仍无法航船。直接影响人民航运、渔政等生产，更加严重的是，由于上、下游冰面融化时间段不同，河道内不同河段开河早晚不一，流凌下泄时，在处于冰封的河段容易受阻，造成流冰累积，然后再与河水继续结冻，如此循环，最终形成河面冰坝，堵塞河流，如不及时疏通，就会形成凌灾，即包含着大量冰雪的河水冲破岸堤，淹没两岸村庄，对人民的生命财产形成巨大的伤害。

现在世界上采取的防凌手段主要有破冰船破冰、定点爆破、飞机、大炮轰炸等。所有的爆破破坏性较大，无法达到局部疏通，采用破冰船破冰，又受到各种地理环境的约束，使用范围有限。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种破冰效果好，适用范围广的两栖式破冰车的车体结构。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种两栖式破冰车的车体结构，包括车身，所述车身前端

为上部向前倾斜翘起的车头，车头前部中间设置有横截面为V形的冲撞抵角，车身两侧上部设置有气囊，车身两侧下部通过升降机构连接有履带式车轮，车身底部设置有纵向的滑橇。 

上述车身两侧边缘设置有连接柱，所述连接柱转动连接有连接架，所述

连接架下端连接气囊，连接架与车身之间连接有翻转油缸。

上述车身两侧下部设置有可容纳履带式车轮的收纳槽，所述收纳槽位于车头后方。

上述滑橇内部填充有聚氨酯泡沫。

上述冲撞抵角为焊接在一起的双层钢板，双层钢板之间连接有立筋并留有空腔。

本实用新型的有益效果是： 

结构设计合理，能够在陆地和水面上行走，实现了两栖，应用范围更加广泛，环境约束较小，破冰效果好，适合局部范围内的破冰疏通。

附图说明

图1 本实用新型的车身的结构示意图。

图2为本实用新型在航行时的主视结构示意图。

图3为图2的右视结构示意图。

图4为本实用新型在陆地行走时的主视结构示意图。

其中：1车身，2冲撞抵角，3收纳槽，4履带式车轮，5滑橇，6连接柱，7连接架，8气囊，9翻转油缸。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一种两栖式破冰车的车体结构，包括车身

1，车身1前端为上部向前倾斜翘起的车头，车头前部中间设置有横截面为V形的冲撞抵角2，依靠推进器的动力，能冲裂河面冰层。冲撞抵角2为焊接在一起的双层钢板，双层钢板之间连接有立筋并留有空腔。提高强度，即使头层钢板被贯穿，河水依然被第二层钢板挡在车身1外面，保证整车安全。并且为车体提供了一定的浮力。

车身1底部设置有纵向的滑橇5。破冰车机动到冰面上时，应用整车的重量将压力传导到与冰面接触面积极小的滑橇5上，直接将冰面分割压碎。另外，此滑橇5也起到加强整车强度的作用。滑橇5内部填充聚氨酯泡沫，提供一定浮力。尤其是在冰坝、冰凌产生在桥梁基座附近时，无法使用爆破方式解决。只能用机械方式破除冰坝。此时需要结合车头及车底滑橇5所形成的轮廓，车在水中依靠强劲的推进器可直接冲上冰坝，依靠车重及滑橇5将冰压碎。

如图2、3所示，车身1两侧上部设置有气囊8，为车体提供浮力。车身1两侧边缘设置有连接柱6，连接柱6转动连接有连接架7，连接架7下端连接气囊8，连接架7与车身1之间连接有翻转油缸9。气囊8强度极其可靠，安装于侧面作用相当于内河船设计中的安全护舷。依靠其即有强度又有韧性的性能，隔开河面巨型冰块与车体，保证钢结构车体的安全。气囊8可相对于车体向上摆动，依据车甲板与水面的高度差可调整，与水面接触，气囊8极其内的空气，提供浮力储备。另外，展开时，相当于增加了车的整体宽度，从而增加了车体在水中的稳性。收起或卸下时，不增加车的总体宽度，保证整车陆地运输时不超过国家规定的卡车运输限制宽度。

如图4所示，车身1两侧下部通过升降机构连接有履带式车轮4，车身1两侧下部设置有可容纳履带式车轮4的收纳槽3，收纳槽3位于车头后方。航行时，履带式车轮4由油缸控制收缩入收纳槽3，车头部分将履带式车轮4遮挡隐藏，利于航行时相对水流动特性。陆地或冰坝行走时，升降机构带动履带式车轮4伸出，抬高车体，车底提高有利于整车的行走越野、爬坡性能。

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。