[实用新型]一种汽车电子冷却风扇控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却技术领域，尤其涉及一种汽车电子冷却风扇控制系统。

背景技术

电子冷却风扇是汽车冷却系统中的重要部件，同时也是汽车电器中耗电量很大的部件，它的作用是给发动机水箱和空调冷凝器散热，电子冷却风扇散热能力的分配直接影响到发动机的性能和空调的制冷效果。电子冷却风扇通过电控系统的控制，根据不同的工况调整转速，适应汽车热负荷的变化，使电子冷却风扇的散热能力达到合理的分配，从而，使电子冷却风扇的耗电达到最优化的处理。

图1示出了现有技术中电子冷却风扇的控制系统的原理方框图，如图1所示，空调系统使用三元压力开关2检测压力状况，三元压力开关2内含有两路压力开关信号，一路是高低压开关信号，一路是中压开关信号。空调系统工作压力范围为0.2MPa～3.14MPa。当空调系统的制冷剂管路的压力在0.2MPa～3.14MPa内时，高低压开关接通；当空调系统的制冷剂管路的压力≥1.7MPa时，空调中压开关接通。

控制系统包括的发动机控制模块4，用于根据接收到的三元压力开关2信号和汽车发动机冷却液的温度信号，控制电子冷却风扇5关闭或低速或高速运行。

空调请求信号发出后（按下空调开关1，有空调请求信号发出），电子冷却风扇5的控制方式如下：

当高低压开关接通，中压开关不接通时，不管汽车发动机冷却液的温度多低，电子冷却风扇5都开始低速运行；当汽车发动机冷却液的温度（由温度传感器检测3）逐渐上升到某一温度时，电子冷却风扇5开始高速运行；

当高低压开关接通，中压开关也接通时，不管汽车发动机冷却液的温度情况怎样，电子冷却风扇5都开始高速运行；

不管车辆行驶速度如何，空调请求发出后电子冷却风扇5的控制方式，都是上面两种情况，即空调请求发出后，电子冷却风扇5的控制与车速无关。

上述现有技术中电子冷却风扇5的控制系统的缺陷在于：

1.使用三元压力开关2时，只要中压开关不接通，即空调系统的制冷剂管路的压力小于1.7MPa，电子冷却风扇5都工作。三元压力开关2不能实时监测空调系统的制冷剂管路的压力，如判断空调系统的制冷剂管路的压力是否在0.2MPa～0.6MPa范围内，使用三元压力开关2是无法判别的，而在这个压力范围内电子冷却风扇5是可以不用工作。同理，三元压力开关2也不能判别其他的压力区间，从而，不能准确地反映系统所需要的散热量，造成散热能力过剩，能源浪费。

2.在控制电子冷却风扇5时，没有考虑车速的影响，造成能源浪费。因为当车速很高（例如，车速≥80km/h）时，外界产生的风速很高，电子冷却风扇5不需要低速工作（仅当汽车发动机冷却液的温度达到一定值时，风扇才高速运行）。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种汽车电子冷却风扇控制系统，用来解决因风扇运行控制不合理，而导致散热能力过剩所产生的电能和燃油浪费的问题。

为实现上述目的，所述汽车电子冷却风扇控制系统，其特点是，所述控制系统包括，

压力传感器，用于检测空调系统的制冷剂管路的压力；

车速传感器，用于检测汽车的车速；

温度传感器，用于检测汽车发动机冷却液的温度；以及，

发动机控制模块，用于获取空调请求信号；用于根据所述空调请求信号、压力、车速和温度，控制所述电子冷却风扇高速运行、低速运行或停止运行。

优选的是，所述车速传感器为旋转变压器。

优选的是，所述发动机控制模块为中央处理器、单片机或嵌入式处理器。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型综合考虑空调系统的制冷剂管路的压力、车速和发动机冷却液的温度这三个因素，对电子冷却风扇进行实时控制，控制合理，不会造成现有技术中由于散热能力过剩所产生的电能和燃油浪费的问题，在优化散热效果的同时，达到了节能的目的。

附图说明

图1示出了现有技术中汽车电子冷却风扇的控制系统的原理方框图。

图2示出了本实用新型所述的汽车电子冷却风扇的控制系统的控制方法的流程图。

图3和图4示出了所述控制方法中控制模式的确定方法的流程图，其中图3示出了初始情况下控制模式的确定方法的流程图，图4示出了控制过程中控制模式的确定方法的流程图。

图5示出了本实用新型所述的汽车电子冷却风扇的控制系统的原理方框图。

具体实施方式