[实用新型]一种轻型载货汽车用电动助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统的技术领域，具体地说是一种轻型载货汽车用电动助力转向系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们逐渐追求安全、轻便、舒适的驾驶环境，汽车转向系统由普通转向系统向动力转向系统发展。动力转向装置分气动、液动助力转向和电动助力转向，其中电动助力转向装置(EPS)具有轻便、简单、节能、清洁等优点，倍受人们青睐，逐渐有取代其它助力方式的趋势。

目前，轻型载货汽车大多没有助力转向或者装有液压助力转向系统，没有助力转向系统的小货车在原地或低速转向时候，方向比较沉重，驾驶舒适性欠佳；装有液压助力转向系统的小货车，虽然解决了原地或低速转向时方向沉重的问题，但是由于转向动力源是由发动机提供，直接增加了整车油耗，且不方便布置到整车上。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种电源系统助力、节能环保、可实现随速助力提升路感的轻型载货汽车用电动助力转向系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轻型载货汽车用电动助力转向系统，包括电动助力转向扭矩输入轴总成、转向传动轴总成、电子控制单元和线束，其特征在于所述转向扭矩输入轴总成的上轴设有轴承，轴承连接转向扭矩输入上轴外壳，转向扭矩输入轴上轴左侧是由传感器和执行器组成的助力装置，转向扭矩输入轴上轴左侧连接扭杆，扭杆左侧连接转向扭矩输入下轴，扭矩输入下轴左侧连接转向传动轴总成，扭矩输入下轴上装有轴承、蜗轮和电磁感应式无触点传感器通过轴承分别与助力装置外壳上和助力装置外壳下连接，蜗轮与蜗杆相连，蜗杆与助力电机相连，电磁感应式无触点传感器监测扭杆变形量和变形方向，对应输出相关参数，通过屏蔽线提供给控制器；所述转向传动轴总成的两端分别设有一万向节，右端万向节与十字轴焊接到一起，左端万向节与十字轴外套焊接到一起，十字轴外套右端部镶嵌有密封胶圈，防尘套一端固定在十字轴外套上，另一端固定在右侧的万向节上，右端万向节通过锁紧螺母与电动助力转向扭矩输入轴总成相连接，左端万向节通过锁紧螺母与循环球式转向器相连接。

本实用新型固定在驾驶室仪表板下方，系统上端的转向扭矩输入上轴连接方向盘，转向传动轴总成连接循环球式转向器，利用助力电机助力驱动整车转向，能提升整车操纵性能、降低油耗、保护环境，且提高乘坐舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中转向传动轴总成的剖视图。

图中标记：1.外花键，2.转向扭矩输入上轴，3.轴承a，4.转向扭矩输入上轴外壳，5.上安装支架，6.下安装支架，7.电磁感应式无触点传感器，8.助力电机电源线，9.蜗杆，10.助力电机，11.转向扭矩输入下轴，12.锁紧螺栓，13.转向传动轴总成，14.内花键，15.扭杆，16.轴承b，17.蜗轮,18.助力装置外壳下，19.轴承c，20.助力装置外壳上，21.轴承d，22.万向节，23.防尘套，24.密封胶圈，25.十字轴，26.十字轴外套。

具体实施方式

由图1、图2所示，一种轻型载货汽车用电动助力转向系统，包括电动助力转向扭矩输入轴总成、转向传动轴总成13、电子控制单元和线束，所述转向扭矩输入轴总成的上轴设有轴承，轴承连接转向扭矩输入上轴外壳，转向扭矩输入上轴通过轴承a3和轴承d21与转向扭矩输入上轴外壳4相连，转向扭矩输入上轴外壳4设有上安装支架5和下安装支架6，分别固定到驾驶室上。扭杆15左端与转向扭矩输入下轴11左端同样采用过渡配合，利用配钻销轴固定。转向扭矩输入轴上轴左侧是由传感器和执行器组成的助力装置，转向扭矩输入轴上轴2左侧连接扭杆，上轴2左端与扭杆15采用过渡配合，转向扭矩输入利用配钻销轴连接，扭杆15左端与转向扭矩输入下轴11左端采用过渡配合，利用配钻销轴固定，扭矩输入下轴上装有轴承、蜗轮和电磁感应式无触点传感器通过轴承分别与助力装置外壳上20和助力装置外壳下18连接，转向扭矩输入下轴11通过轴承b16和轴承c19，分别与助力装置外壳下18和助力装置外壳上20相连，助力装置外壳下18、助力装置外壳上20和转向扭矩输入上轴外壳4之间用螺栓连接到一起，蜗轮17和转向扭矩输入下轴11之间是过渡配合，蜗轮17与蜗杆9配合，蜗杆9与助力电机相连，助力电机电源线8，实现力矩传输，转向扭矩输入下轴11右端装有电磁感应式无触点传感器7，电磁感应式无触点传感器监测扭杆变形量和变形方向，对应输出相关参数，通过屏蔽线提供给控制器，扭矩输入下轴左侧是外花键，与转向传动轴总成13连接，利用锁紧螺栓12锁紧。