[实用新型]拱形车轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轴技术领域，具体涉及拱形车轴。

背景技术

如图1所示，在空载情况下，现有技术中车轴10的轴管101是水平的，轮胎20与地面贴合是均匀的。

如图2所示，在承载时，车轴10的轴管101收到向下的压力，轴管101会发生弯曲，轮胎20和地面就会产生一个角度A。这样就会使轮胎内侧201磨损比外测严重，造成偏磨损，降低轮胎的使用寿命。

因轮胎外侧还没有达到磨损极限，而内侧则达到报废状态，整个轮胎就不能再使用了，所以轮胎偏磨损会造成一定的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了拱形车轴，解决了现有车轴的轴管是水平的，导致承载时车轮内侧容易磨损的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

拱形车轴，由轴管和设于该轴管两端的轮胎安装部构成，轴管呈向上弯曲的拱形结构。

进一步，所述拱形结构的弧度B满足130°≤B＜180°。

进一步，所述拱形结构的弧度优选170°。

进一步，所述轴管设有相对应的两个气室座，该两个气室座沿着轴管的中心线镜像对称布置。

进一步，所述轴管向下设有两个球面轴承座支撑板，该两个球面轴承座支撑板沿着所述轴管的中心线镜像对称布置。

进一步，所述两个气室座的中心间距为465mm；所述球面轴承座支撑板和所述气室座的中心间距为55mm。

进一步，所述轴管和所述轮胎安装部连接的位置处分别设有制动底板，该制动底板设有用于安装的法兰结构。

进一步，设于所述轴管的制动底板和轴管的中心线镜像对称布置。

进一步，所述轴管的长度为1693mm，轴管的内径为90mm。

进一步，该拱形车轴为对称结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型采用拱形结构的轴管，车轴装配到车架上时，轴管的拱形保持向上；在承载时车轴的轴管保持水平，从而使轮胎和地面就会接触程度一致，轮胎内侧和轮胎外侧磨损均匀，大大降低了轮胎的磨损，提高轮胎的寿命，更进一步提高了行车时的安全性和可靠性；

2、采用对称结构，气室座、球面轴承座支撑板和制动底板沿着车轴中心线镜像对称分布，保证了车轴应力分布对称均匀，防止应力过度集中，防止车轴断裂，高了车轴的安全性和可靠性，延长了车轴的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术车轴的正视示意图，此时车轴空载；

图2是图1中车轴承载时的正视示意图；

图3是本实用新型拱形车轴实施例的正视示意图，此时车轴空载；

图4是图3所示拱形车轴承载时的示意图；

图5是图3所示拱形车轴被压成拱形结构前的示意图；

图6是图5沿着M-M方向的截面示意图；

图中，1-拱形车轴；2-轴管；3-轮胎安装部；4-气室座；5-球面轴承座支撑板；6-制动底板；61-法兰结构；10-车轴；101-轴管；20-轮胎；201-轮胎内侧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图3和图4拱形车轴1，由轴管2和设于该轴管两端的轮胎安装部3构成，轴管2呈向上弯曲的拱形结构。本实施例中拱形车轴1为对称结构。

拱形结构的弧度B满足130°≤B＜180°，拱形结构的弧度B优选170°。作为本实施例的进一步说明，现说明拱形车轴的加工方法：加工时，在压力机上将图5中的轴管2压成图3中的拱形结构，轴管2的中间位置产生的最大位移点，在1米范围内，要保证最大位移在3至4毫米，可以用百分表来检测此数值。目前，对于使用圆形轴管的挂车车轴，还没有任何一家生产厂家采用这种拱形设计方式。

轴管2设有相对应的两个气室座4，该两个气室座4沿着轴管的中心线X-X镜像对称布置。轴管2向下设有两个球面轴承座支撑板5，该两个球面轴承座支撑板5沿着轴管的中心线X-X镜像对称布置。两个气室座4的中心间距S1为465mm；球面轴承座支撑板5和气室座4的中心间距S2为55mm。