[实用新型]一种耐磨辙叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔部件，特别是一种辙叉。

背景技术

辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的轨线平面交叉设备，由心轨、翼轨和联结零件组成。辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响道岔的使用寿命和运营速度。

目前，我国普遍使用的高锰钢辙叉，由于其心轨的结构特点及化学成分离散性大而导致其内部缺陷严重，力学性能不稳定，而且产品出现的铸造缺陷也较多，主要有冲砂、气孔、缩松、微裂纹等，这些缺陷使辙叉在使用过程中很容易产生水平裂纹和垂直裂纹，从而导致辙叉失效，降低了使用寿命。

中国发明专利申请公开说明书CN201210422455.3公开了一种全贝氏体钢辙叉及其制造方法：贝氏体钢辙叉心轨前后为相连的两段，前段为35MnCrSiAlNiMo贝氏体钢心轨，后段为60型U75V钢轨，两者直接闪光焊接，之后进行整体热处理，将制得的贝氏体钢辙叉心轨和翼轨进行拼装，便获得全贝氏体钢辙叉。这种全贝氏体钢辙叉，由于心轨焊接部位的焊缝难以平整，导致焊缝熔合处容易出现裂缝，对于内部是否存在严重缺陷也难以检测，从而给行车留下了安全隐患；并且由于检验成本高，焊缝表面硬度达不到使用要求，致使行车过程中磨损较大，大大缩短了产品的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高耐磨、使用寿命长的辙叉。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种耐磨辙叉，包括心轨、翼轨，所述心轨和翼轨的局部均镶有耐磨钢板。

本实用新型进一步的技术方案是：所述心轨的前部采用整块NM400耐磨钢板，其他部位采用淬火后的普通钢轨，整个心轨部分的NM400耐磨钢板和普通钢轨错位密贴，并用螺栓固定，再用环氧树脂粘接。

本实用新型进再一步的技术方案是：所述翼轨最易磨损部位通过切边方式镶入NM400耐磨钢板，并用螺栓固定，再用环氧树脂粘接。

由于耐磨钢板属于低碳高合金钢，含碳量在0.15%左右，除Mn、Si之外，还采用Cr、Mo、B、Ni等作为主要合金元素，从而能够确保材料具有良好的淬透性、淬硬性和综合力学性能，提高钢的耐磨性，元素Ti的加入能够起到细化晶粒的作用。高强度耐磨钢具有高硬度、高韧性、低碳等内在特性，决定了产品在保证高硬度的同时，还能保持良好的冲击韧性，以抵御外来冲击载荷。NM400耐磨钢板和普通钢板相比，有不低于2.5倍的耐磨性能。

因此，本实用新型的技术方案与高锰钢整铸辙叉相比，具有高强度、高韧性、耐磨、耐冲击，以及不存在铸造缺陷等显著特点，使用寿命高于高锰钢辙叉3倍以上。本实用新型的技术方案与全贝氏体钢辙叉相比，心轨连接处不采用焊接技术，而是采用螺栓固定后用环氧树脂粘接，不存在两种材质焊接处硬度达不到使用要求，也不存在焊缝不平整及裂缝问题。翼轨由于在最易磨损部位通过切边方式镶入NM400耐磨钢板，比锻焊辙叉普通淬火钢轨具有更耐磨和抗冲击的特点，使用寿命高于锻焊辙叉一倍以上。

综上所述，采用本实用新型技术方案制出的辙叉，使用寿命长，性价比高，并且质量安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型沿A-A线的旋转剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的优选实施例是：一种耐磨辙叉，包括心轨1、翼轨2；所述心轨1的前部采用整块NM400耐磨钢板，其他部位采用淬火后的普通钢轨，整个心轨1部分的NM400耐磨钢板和普通钢轨错位密贴，并用螺栓4固定，再用环氧树脂粘接；所述翼轨最易磨损部位3通过切边方式镶入NM400耐磨钢板，并用螺栓4固定，再用环氧树脂粘接。