[实用新型]一种增压缸疲劳实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压缸疲劳实验装置。

背景技术

CRH2型电动车组在我国运行已经有5年的历史了，电动车组的实用性已经得到了证明。在日本电动车组已经运用了超过30年的时间，电动车组的使用寿命得到了验证。但是随着电动车组在我国的运行里程数的增加，电动车组的检修在我国已经开始，电动车组的设计寿命为30年，但是由于我国的环境条件与日本的使用条件不同，我国的检修标准不能照搬日本的检修标准，因此在检修方面的标准需要重新设定。增压缸作为CRH2电动车组制动系统的一个重要执行部件，在电动车组中发挥着巨大的作用，因此我们从增压缸入手研究增压缸的动作次数与零件磨损的尺寸关系。于是疲劳试验台成为我们一个不可或缺的测试设备。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种增压缸疲劳实验装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的增压缸疲劳实验装置，其特征在于包括：气源、负载液压缸、第一气路控制电磁阀、第二气路控制电磁阀、与所述气源依次连接的旋塞、过滤器、减压阀、稳压风缸，所述第一、第二气路控制电磁阀的控制气端连接减压阀的出气口，所述第一气路控制电磁阀的两个气路接口分别连接增压缸的气路接口、稳压风缸，所述第二气路控制电磁阀的两个气路接口分别连接增压缸的气路接口、消音器，所述负载液压缸的气路接口连接减压阀的出气口，油路接口连接增压缸的输出油路。

进一步的，本实验装置还具有三个压力表，所述三个压力表分别接减压阀的出气口、增压缸的气路接口、增压缸的输出油路。

进一步的，本实验装置还具有驱动第一、第二气路控制电磁阀动作的电源、以及发出动作指令的计算机。

更进一步的，所述第一、第二气路控制电磁阀为两位两通电磁阀。

本实用新型结构简单，使用方便，能够快速的对增压缸进行充气和排气，完成对增压缸的疲劳测试，并且通过采集各压力表数据有助于对测试结果的分析。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型增压缸疲劳实验装置气路与油路连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1为本实用新型增压缸疲劳实验装置实施例一的结构示意图。如图1所示，本实施例增压缸疲劳实验装置包括：气源Q、负载液压缸SC、第一气路控制电磁阀Y1、第二气路控制电磁阀Y2、与气源Q依次连接的第一旋塞S1、过滤器F、减压阀JY、稳压风缸RES1，第一气路控制电磁阀Y1、第二气路控制电磁阀Y2的控制气端连接减压阀JY的出气口，第一气路控制电磁阀Y1的两个气路接口分别连接增压缸ZY的气路接口、稳压风缸RES1，第二气路控制电磁阀Y2的两个气路接口分别连接增压缸ZY的气路接口、消音器X，负载液压缸SC的气路接口连接减压阀JY的出气口，油路接口连接增压缸ZY的输出油路。如图1所示，本例中还具有三个压力表P1、P2、P3，压力表P1、P2、P3分别接减压阀JY的出气口、增压缸ZY的气路接口、增压缸ZY的输出油路。如图1所示，稳压风缸RES1的排气口接有第二旋塞S1。本例中，第一、第二气路控制电磁阀选用两位两通电磁阀。

对增压缸进行疲劳实验时，先将增压缸放到工装上，连接好油路以及气路。打开旋塞S1,气体经过过滤器F后进入减压阀JY，测定其压力并通入稳压风缸RES1，该稳压风缸RES1容积为20L，用于稳压。利用第一气路控制电磁阀Y1的打开，实现增压缸的供气。利用第二气路控制电磁阀Y2的打开以及第一气路控制电磁阀Y1的关闭，实现增压缸的排气。负载液压缸SC，一端接增压缸输出油路，一端接从过滤器输出的气源，实现增压缸压力的释放与液压缸的恢复。压力表P1、P2、P3分别检测总风压力、增压缸出风口压力以及输出油压。消音器X在增压缸排气时实现消音。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。