[实用新型]一种伺服壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种伺服壳体。

背景技术

目前，市面上的汽车转向器壳体一般采用铸铁和铝合金，但是铸铁质量大，而且加工铸铁的生产线相比铸铝生产线占地面积大，对环境污染大，另外铸铁的散热性比铸铝要差很多，增加耗油量；一般的铝合金转向器壳体采用传统铸铝工艺，拟合精度低，气孔率高，产品寿命短，功能差。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种伺服壳体，采用真空压铸工艺，通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身强度及耐冲击性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种伺服壳体，包括：伺服壳体和阳极氧化层，所述伺服壳体为铸铝器件，所述伺服壳体连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体进行阳极氧化产生所述阳极氧化层。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述伺服壳体上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体的孔隙率为5%。

本实用新型的有益效果是：通过采用真空压铸工艺，使铸铝器件性能大大提升，通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，避免汽车在转向制动时发生危险，通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身强度及耐冲击性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型伺服壳体一较佳实施例的材料结构示意图；

图2是本实用新型伺服壳体的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、伺服壳体，2、阳极氧化层。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

一种伺服壳体，包括：伺服壳体1和阳极氧化层2。

所述伺服壳体1为铸铝器件，所述伺服壳体1连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体1进行阳极氧化产生所述阳极氧化层2。

所述伺服壳体1上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体1的孔隙率为5%。

所述阳极氧化层2满足抵抗720小时盐雾试验的要求。

本实用新型伺服壳体的有益效果是：

一、通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，避免汽车在转向制动时发生危险；

二、通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身强度及耐冲击性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。